Elise.ch

Ze_cat a écrit :il y a quasiment autant de caterham à moteur rover qui circulent que d'Elise à moteur rover.

Aucune caterham n'a de PRT ...

- le taux de casse des JdC sur caterham est ni mieux ni pire que sur les elise....

- le taux de casse des JdC est principalement dû au goujons "plastoc" et autre conception moteur du K

- le montage d'un PRT te garentie un t° de fonction + "fluide" moins de chocs thermique.... Ce montage te garentie pas un JdC en beton

Comme tu le dit, le Cat' Rover K font également des JDC ... sauf erreur de ma part, elles conservent un arrangement du cirucit d'eau comparable aux elise, thermostat identique placé au même endroit. En gros tout les voitures équipés du K avec ce cirduit d'eau font des JDC, le cirucit d'eau n'est pas la seule cause mais n'est pas tout blanc non plus.

Les goujons plastics ont été utilisés assez peu de temps. Ce n'était clairement pas une bonne idée mais leur abandon n'a pas réglé le pb. Effectivement le K souffre de pb de conception entre autre au niveau du refroidissement (voies d'eau).

Je suis d'acord avec toi, le PRT seul n'est pas une garantie absolue. Soit dit en passant la T° plus stable est la partie visible de l'iceberg, le fait de maintenir un flux d'eau constant et suffisent est le vrai but. Un refroidisseur d'huile semble aussi indispensable pour assurer un bon refroidissement de la culasse.
Dans l'idéal il faudrait aussi passer sur des goujons acier, corriger les hauteurs de chemises, ebavurer les voies d'eau et utiliser un JDC de dernière gérération (MLS ou standard). Mais ces corrections ne sont pas envisageable en prévetif. PRT et Laminova oui

FURAX a écrit :Le probléme sur élise, le moteur est à l'arrière et n'a pas été conçu pour çà, d'où un mauvais refroidissement, pas le cas sur les cat et autres.

Je te rassure, sur les cat c'est pas le Pérou ... compartiment moteur confiné au possible, peu de ventillation, radiateur d'eau riquiqui.... c'est simple, sur autoroute, la T° d'eau prenait automatiquement 10-15°C

Un refroidisseur d'huile semble aussi indispensable pour assurer un bon refroidissement de la culasse.

Cela me semble clair... En cas de moteur bosté ou d'utilisation piste, la 1er choses à faire c'est de monter un radiateur d'huile .... (thermostaté) ... le PRT personnellement je suis pas convaincu

je cherche justement a thermostaté le mien, mais je préférerais monté un thermostat indépendant plutot que çà :



j'ai regardé chez thinkauto, mais quel modéle prendre et comment le monter ? sachant que j'ai un radiateur a l'avant sous le radiateur d'eau

FURAX a écrit :je cherche justement a thermostaté le mien, mais je préférerais monté un thermostat indépendant plutot que çà :



j'ai regardé chez thinkauto, mais quel modéle prendre et comment le monter ? sachant que j'ai un radiateur a l'avant sous le radiateur d'eau

Je t'ai déja répondu en mp.

Il te faut deux autres durites d'huile faite sur mesure et intercaler ce thermostat entre le porte filte et le radiateur. Après, il faut trouver la place.

Au fait, as tu déja eu des tempéraures d'huiles inférieures à 80°C avec ta S160?

je sais Jules, mais quel modèle 1 voie ou 2, pour le placer, j'ai trouvé de la place à l'avant, suffit de démonter le fond plat, il y a de quoi le fixer, par contre quel est le sens de circulation ?

Je pense aussi le mettre à l'avant si j'en met un.

Je pense qu'il faut prendre le modèle avec les 4 entrées/sorties en filetage 1/2 bsp male.

D'un coté faut mettre les deux durites qui arrivent du moteur, de l'autre, deux durites pour aller au radiateur.

Bon finalement furax je suis en train de monter un thermostat. Je t'explique comme je fais en mp si tu veux.

donc en bref, l'idéale c'est les 2 systèmes?

julius0612 a écrit :Je pense aussi le mettre à l'avant si j'en met un.

Pour des raison de pertes de charge, il serais plus judicieux de la mettre au plus pret du moteur.
J'avais vu un sujet sur SELOC je crois traintant de la mise en place d'un de ces thermostat.

Heph a écrit :

julius0612 a écrit :Je pense aussi le mettre à l'avant si j'en met un.

Pour des raison de pertes de charge, il serais plus judicieux de la mettre au plus pret du moteur.
J'avais vu un sujet sur SELOC je crois traintant de la mise en place d'un de ces thermostat.

C'est pas que je ne veux pas, mais c'est vraiment trop tendu niveau place. En plus mes durites avia ne sont pas des exemples de souplesse.

Hier j'ai analysé l'affaire sous tous les angles et le seul emplacement que je vois est au niveau du passage de roue avant.

Pour le moment je n'ai pas observé dee température inférieure à 80°C, mais pas loin.., et comme je compte rouler cet hiver je pense que cet "accesoire" est indispensable.

As tu un lien vers le sujet dont tu parles?

Clair.

Je suis dans le même état d'esprit.

J'ai un radia d'huile komotec. Le seul soucis, bah ... il n'est pas termostaté !!!

Donc, j'aimerai également en rajouté un dans le cas où je roulerai un peu l'hiver.

Vos solutions techniques m'intéresse également.

Jean-Fred a écrit :Clair.

Je suis dans le même état d'esprit.

J'ai un radia d'huile komotec. Le seul soucis, bah ... il n'est pas termostaté !!!

Donc, j'aimerai également en rajouté un dans le cas où je roulerai un peu l'hiver.

Vos solutions techniques m'intéresse également.

Pas de solution miracle, il faut intercaler le thermostat (photo ci dessus) sur les durites entre le porte filtre et le radiateur. Il est placé ou le tient?

Sur nos S160 (furax et moi) il est placé à l'avant et ce n'est pas évident de trouver de la place.

Bon, j'ai finalement trouvé un emplacement à l'arrière, à 40 cm du porte-filtre, ca devrait rentrer au chausse-pied!!

A voir, je fais modifier les durites ce soir!!!