Elise.ch

Heuu quand vous parler d'admission 4-1 ou autre pouvez vous m'expliques les differences?
L'admission c'est le tuyau qui sort du moteur vers l'échappement, ou l'arrivee d'air au moteur?
Désolé je cherche juste a comprendre.

cedrouille a écrit :Heuu quand vous parler d'admission 4-1 ou autre pouvez vous m'expliques les differences?
L'admission c'est le tuyau qui sort du moteur vers l'échappement, ou l'arrivee d'air au moteur?
Désolé je cherche juste a comprendre.

Admission = arrivée de l'air de l'exterieur vers les cylindres
Echappement = evacuation des gaz, des cylindres vers l'exterieurs

Les 4-2-1 et 4-1 sont des types collecteurs d'echappement. La différence est que le 4-2-1 passe de 4 tubulures (1 par cylindre) à 2 puis 1 tubulure. Le 4-1 passe directement de 4 à 1 tubulure.
Les raisons des différence de résultats entre ces deux modèles sont peu pointues et résident dans les phénomènes de résonance qui ont lieu au sein du collecteur.

P.S.: Edité pour etre plus clair.

Non là tu t'embrouilles
l'admission d'air c'est l'entrée d'air exterieur vers la culasse et la chambre de combustion via les soupapes.
en sortie de culasse( de l'autre coté de l'admission air/injecteurs) se trouve le collecteur qui part de 4 puis 2 et 1 tube ou de 4 et directement 1 tube.

Déjà entre 2 moteurs rovers K 1800 il peut y avoir +/- 5% d'écarts ... soit 6Cv selon tolérance de montage / usinage / débit pompe injecteur / sensibilité ECU sondes.. etc..

j'ai eu un caterham 1600 rover K (donnée pour 115cv) sincérement, ils devaient pas être tous là

mon elise 1800 K (donée pour 120cv) marche du feux de dieux ... je doit en avoir 10 de plus ...

Ze_cat a écrit :mon elise 1800 K (donée pour 120cv) marche du feux de dieux ... je doit en avoir 10 de plus ...

Alors imagine avec une petit prépa culasse, encore 30 de plus

Heph a écrit :

Ze_cat a écrit :mon elise 1800 K (donée pour 120cv) marche du feux de dieux ... je doit en avoir 10 de plus ...

Alors imagine avec une petit prépa culasse, encore 30 de plus

ca vient ca vient ca vient change pas de main.....

j'ai déjà tous dans le garage depuis plus de 9 mois ... collecteur 4-2-1, vernier, AAC 270H, etc etc etc

faut juste que je trouve du temps (et un peu de €€€)

Ze_cat a écrit :Déjà entre 2 moteurs rovers K 1800 il peut y avoir +/- 5% d'écarts ... soit 6Cv selon tolérance de montage / usinage / débit pompe injecteur / sensibilité ECU sondes.. etc..

j'ai eu un caterham 1600 rover K (donnée pour 115cv) sincérement, ils devaient pas être tous là

mon elise 1800 K (donée pour 120cv) marche du feux de dieux ... je doit en avoir 10 de plus ...

J'ai egalement une caterham avec moteur ford 1700 realésé quasi en 1800 et carter sec,mais là j'ai déjà beaucoup de puissance, et c'est une autre conduite.

Re bonjour à tous,
Quelqu'un a t il déà fait appel à DVA http://www.dvapower.com/
qu'en pensez vous surtout l'augmentation de puissance de 120 à160cv

Tous ceux que JE connais qui ont eu recours à Dave pour une préparation sont contents du résultat. La dernière en date était une Elise S2 120cv vers un kit K13A... qu'il a fallut chasser à Snetterton puis Oulton Park.

Avec la boîte longue, il vaudrait mieux privilégier une configuration équilibrée en gain couple/puissance, pas tout chercher en puissance au détriment du couple à mon avis.

Un petit 4-2-1 dessus si ce n'est déjà fait et c'est parti...

Mon Elise est stock en dehors du décataliseur et de l'echappement sport.Admission filtre à air d'ori gine
Tu me conseilles donc un 4.2.1? vers qui me tourner pour les pieces Elise shop, Elise parts ou autre.
Mettre les modifs de filtre à air et autres c'est un plus?
Je suis de ton avis pour privilégier le couple.

fredalfa a écrit :Mon Elise est stock en dehors du décataliseur et de l'echappement sport.Admission filtre à air d'ori gine
Tu me conseilles donc un 4.2.1? vers qui me tourner pour les pieces Elise shop, Elise parts ou autre.
Mettre les modifs de filtre à air et autres c'est un plus?
Je suis de ton avis pour privilégier le couple.

regarde dans la signature de Cubitus.... (club & track) il distribue les pièces Janspeed
100% confiance

Les images sont parfois plus fortes que les mots : Forum d'Objectif Circuit.

Sans parler qu'un collecteur aftermarket est mieux qu'un autre, tu peux déjà voir le collecteur 4-2 que tu as sur la voiture et comprendre pourquoi elle est "légèrement" bridée au final (nan, ce n'est pas un moteur japonnais !!! Rhaaaa ! ).

Je laisse passer les fêtes, priorité aux petits enfants,et ensuite on s'occupe des grands enfants et leurs jouets, je sais ce qu'il faut commander à papa noel