Elise.ch

BETTYBOOP a écrit :oui en effet avec le 56 c est des retour d huile a la lame du papillon
donc si j ai bien compris papi 48 prepare small bore et collecteur admition du VVC

Voui mais la fumée...

Le volant moteur, même si j'aime beaucoup l'agrément de conduite au passage de vitesses sans accoup, fait le en même temps que ton embrayage, à quoi bon tomber 2 fois la boîte...

Sinon, avec le papillon modifié et le collecteur small bore, tu es dans le vrai. Tous ceux à qui on en a monté ont été vraiment surpris de la libération que ça donne au moteur (et quand tu verras la tête de celui d'origine, tu vas comprendre).

Johnny boy a écrit :... le mieux est de mettre un collecteur small bore (rien d'autre) ...

J'ai cherché sur ES et EP mais je n'ai rien trouvé Ou peut on l'acheter ? Qu'a t'il de + que les autres ?

tu peu le trouvé a bon prix chez un membre de se forum !

vins 748 a écrit :tu peu le trouvé a bon prix chez un membre de se forum !

club & track par exemple, de notre ami cubitus-111

Euh merci pour le soutien...

gregmuch a écrit :

Johnny boy a écrit :... le mieux est de mettre un collecteur small bore (rien d'autre) ...

J'ai cherché sur ES et EP mais je n'ai rien trouvé Ou peut on l'acheter ? Qu'a t'il de + que les autres ?

Tout d'abord, pour les moteurs Rover, que ce soit un small bore (petit diamètre - 35mm chez Janspeed) ou big bore (gros diamètre - 40mm chez Janspeed) et, pour ne pas être sectaire, de n'importe quelle marque (Larini, Elise Parts, etc), on ne peut qu'avoir un gain sensible par rapport au collecteur d'origine (certains modèles sur lesquels les Janspeed sous référence Lotus étaient montés d'origine, comme certaines Sport 160, il me semble).

Entre les diamètres qui sont encore plus petits, les courbes faites à la presse (avec encore une diminution du diamètre des tubes), les soudures intérieures avec la platine de fixation sur le bloc qui débordent généreusement sur les sorties du bloc... On sent bien qu'ils appliquent la même "technologie" aux échappements des engins de chantier chez Caterpillar.

Pour simplifier, un small bore (35/36 mm de diamètre des tubes) donnera l'avantage au couple avec léger gain de puissance alors qu'un big bore (+40 mm) donnera l'avantage à la puissance dans les tours avec un léger gain de couple, comparativement l'un à l'autre. D'expérience, je recommande le small bore pour un moteur prenant moins de 7200 tr/mn (comme nos moteurs d'origine) et big bore au dessus (comme un VHPD ou des préparations similaires).
J'ai eu de très bons retours pour des big bore sur un VVC d'origine, mais j'avoue ne pas avoir pu faire de mesure comparative, donc il est difficile de dire lequel est le plus adapté à ce moteur.

J'ai commendé le big bore de chez Elise parts, car il n'y avait pas de small bore. J'ai un 1.8 de base 120CV. J'espère que je vais tout de même pouvoir profiter d'un gain de puissance avant 6000 trm

cedrouille a écrit :J'ai commendé le big bore de chez Elise parts, car il n'y avait pas de small bore. J'ai un 1.8 de base 120CV. J'espère que je vais tout de même pouvoir profiter d'un gain de puissance avant 6000 trm

sincérement, pour le prix, annule ta commande et va chez club & trak... ils ont "'peut être du stock""

un bir bore sur un moteur de base, n'apporte pas grand chose

Merci cubitus pour les explications ... reste maintenant à savoir si les finances suivent parce que j'ai déjà pas mal de pièces à acheter en priorité pour remettre ma voiture en état

Ze_cat a écrit :

cedrouille a écrit :J'ai commendé le big bore de chez Elise parts, car il n'y avait pas de small bore. J'ai un 1.8 de base 120CV. J'espère que je vais tout de même pouvoir profiter d'un gain de puissance avant 6000 trm

sincérement, pour le prix, annule ta commande et va chez club & trak... ils ont "'peut être du stock""

un bir bore sur un moteur de base, n'apporte pas grand chose

je plussoie

oups, trot tard mon collecteur est dejas en route

gregmuch a écrit :Merci cubitus pour les explications ... reste maintenant à savoir si les finances suivent parce que j'ai déjà pas mal de pièces à acheter en priorité pour remettre ma voiture en état

Il faut voir avec Cubitus, il peut surement y avoir un bon terrain d'entente

Le problème du collecteur chez EP, c'est qu'il faut prendre le cat bypass ou le cata sport qu'ils vendent pour avoir une tresse (le collecteur est très beau et bien fait, mais n'a pas de partie flexible).

Et je ne suis pas fan d'un montage rigide. Si tu le montes vraiment sur ton 120, comme j'expliquais, tu va de toutes façons constater que ça marche mieux qu'avec celui d'origine, tu auras forcément un gain (en couple et puissance). Mais pas forcément optimisé par rapport à ta configuration.

En fait j'ai pris le Piper big bore, et il inclus la tresse flexible, apres pour les perfs...ben je verrais. JP me conseil celui-ci, donc je pense qu'il est ok...en j'espere
De toute facon j'aurais un gain par rapport a l'original.

Attention également à la sonde Lamba.... sur une auto de + de 5 ans, 80% de chance qu'il faille la changer également

Ca sent le vécu...

En général, c'est vrai qu'elle supporte difficilement le démontage. Mais parfois, ça passe. Autant la prévoir avant parceque vu le prix de vente dans le commerce quand on en a besoin d'une en urgence...