Elise.ch

On dirait qu'on a trouvé le sujet pour passer tout l'hiver

A chaque apport d'information, faut essayer au maximum d'isoler les différents éléments:

1) des manos, oui mais lesquels?
2) la sonde, oui mais laquelle?
3) l'huile ok
4) la température extérieure
5) le temps de roulage etc

Vincent n'hésite pas à compléter les infos car tes données seront précieuses et/ou relevantes en fonction du matériel utilisé.

Je ne me fais que répéter mais en sachant qu'avec des manos ont peut avoir une imprécision de l'ordre de 50% , vous pouvez faire le débat le plus passionnant possible sur l'huile etc... c'est comme boire sa soupe avec un cure dent... (non je n'ai pas encore essayé)

Bon premiers éléments de réponse !

Mon installation est la suivante : Mano et sonde elise parts

Huile : 10W60 Castrol
Température extérieure : dans les 10-12°C

L'aiguille du mano commence a monter après 6 miles.
Route prise à 90 en 6 pour monter en température.
Arrivée sur une potion de voie rapide à 110 : l'aiguille monte jusqu'à 65
pour ensuite descendre à 60.
Sortie de la voie rapide pour aller faire le plein, l'aiguille indique 58.
Après le plein, au démarrage l'aiguille monte à 65, et continue de monter jusqu'à 70 pour redescendre à 58 dès que je me trouve de nouveau sur la voie rapide (la station n'est pas sur la voie rapide)
Je suis sorti et ai emprunté les petites routes qui vont bien, et j'ai pas pu trop arsouillé car y'avait du monde partout, mais quand je suis en mode arsouille sur quelques accélérations, la température indiquée monte vers les 70°C, température de fonctionnement en ville constatée.

Voilà, j'ai pas dépassé les 130 de la petite virée, et pas pu trop arsouillé, donc...

Ce que j'en conclu c que la température de l'huile semble basse (trop refroidie ?) quand on roule normalement, et je n'ai pas la sensation d'avoir une oscillation du fait d'une régulation de l'ouverture d'une vanne ou non pour le radiateur d'huile supplémentaire...

Voilà donc les relevés de la journée, toujours à se rappelant que le test de l'eau bouillante indiquait en gros 88°C sur mon mano.

Quand à la pression d'huile, elle me semblait plutôt constante, et redescend doucement jusqu'à ne plus en avoir beaucoup lorsque l'on se trouve au ralenti, mais il faut tout de même quelques minutes ...

Ce ne sont que des débuts de tests, mais voilà ça peu faire avancer le schmilblick !

Samedi je fait de l'autoroute, du circuit, j'aurais certainement plus d'info.

Mais ce que je retiens pour le moment c'est qu'en mode conduite respect limitation l'huile ne semble pas être à sa température de fonctionnement. Mais je pense que j'aurais le même phénomène avec une huile plus fluide... Pure supposition !

Voilà donc les relevés de la journée, toujours à se rappelant que le test de l'eau bouillante indiquait en gros 88°C sur mon mano.

bon, déjà ton mano de T° d'huile est à la ramasse..... minimum 10°C de moins que la réalité...

2ème point, la T° d'huile (prise ou ?) est de 65-70 °C suivant utilisaiton soit dans les 70-80°C si on tient compte du fait que ta T° est sous estimé de 10°C

déjà, 70-80°C pour une huile moteur, c'est bien trop peu l'idéal étant 85-95 °C

je connais pas ton type d'elise (Sc ?) mais a mon avis, elle a un radiateur d'huile non thermostaté. grave (très grave) erreur

Ca je sais que le mano d'huile est à la rue... mais bon je connais deja son potentiel d'erreur avant même de l'avoir monté, ce n'est pas négligeable ...

La température d'huile est prise via une plaque sandwich.

ET mon auto est une Elise 111R SportRacer (donc ave le pack sport d'origine, donc le 2ème radiateur), donc le non thermostaté, il faudra taper sur Lotus

Donc on en arrive tous les deux aux mêmes conclusions, sur ces premiers essais !

FouSortiDeLaZil a écrit :Bon premiers éléments de réponse !

Mon installation est la suivante : Mano et sonde elise parts

Huile : 10W60 Castrol
Température extérieure : dans les 10-12°C

L'aiguille du mano commence a monter après 6 miles.
Route prise à 90 en 6 pour monter en température.
Arrivée sur une potion de voie rapide à 110 : l'aiguille monte jusqu'à 65
pour ensuite descendre à 60.
Sortie de la voie rapide pour aller faire le plein, l'aiguille indique 58.
Après le plein, au démarrage l'aiguille monte à 65, et continue de monter jusqu'à 70 pour redescendre à 58 dès que je me trouve de nouveau sur la voie rapide (la station n'est pas sur la voie rapide)

Quand à la pression d'huile, elle me semblait plutôt constante, et redescend doucement jusqu'à ne plus en avoir beaucoup lorsque l'on se trouve au ralenti, mais il faut tout de même quelques minutes ...

Là, je me retrouve vraiment. Et sur les températures, et sur les pressions (90 au démarrage,70 en charge normale et 30 sur ralenti).
Mano Elise shop, circuit complémentaire sans doute non thermostaté et jamais (presque) au dessus des 70°.

Question: Est'il possible de placer un thermostat sur le circuit d'huile ? Je ne vais quand même pas lui coller des cartons sur les entrées pour faire chauffer l'huile... Existe t'il un schéma de ce circuit ?
Je me donne l'hiver pour trouver une solution.
Christophe.

Bon aller, les constatations de ce week end ...

Donc départ samedi pour rejoindre l'autoroute, je roule tranquille à 90 la température (toujours sur mes manos) atteint 65°C et ensuite redescend à 58 et reste stabilisée à 58 jusqu'à mon arrêt ou elle augmente (logique il n'y a pas d'air pour gaver les radiateurs d'huile), elle monte jusqu'à 70 dans ce genre de situation. Quant à la pression elle ne dépasse pas les 3.2 (ça c'est au démarrage) et même quand l'on tire dedans.

Sur la piste , la température ne monte pas au dessus de 75, et la pression pas plus qu'au ralenti, il faut dire aussi que pendant les grosses accélération, j'avais plus tendance a regarder là ou je voulais aller et pas les manos...

Toute la journée quelque soit la température et l'humidité de la piste la température d'huile a été de 75°C durant les sessions.

Le retour au domicile, le moteur avait eu le temps de refroidir durant 5h, et j'ai eu le même phénomène qu'à l'aller, c'est à dire ça monte à 65 pour ensuite être régulé à 58, et pourtant il faisait plus froid qu'à l'aller...

Voilà, ça me fait penser tout de même que le circuit est thermostaté, sinon je n'aurais pas constaté de baisse rapide de la température pour ensuite une régulation toujours à la même température, quelque soit la température extérieur (bon il ne faisait pas non plus 10°C de diff entre le matin et le soir).

Sinon pour la pression, bahh ça reste faible entre 0 et un poil plus de 3... Donc soit mes manos sont à la rue, soit l'huile n'est pas si épaisse que cela...

Voilà à vos avis !

deja si ca monte et que ca baisse c'est forcément dû à autre chose qu'a l'action du saint esprit.
Donc pour le coup les thermostats sont bien là. J'ai bien l'impression que tu te fais du soucis pour rien, car même avec beaucoup d'efficacité les meilleures radiateurs du monde n'arriveraient pas descendre ton huile à 85° ( 75+10 si j'ai bien suivi) à l'attaque sur circuit.
Je pense qu'il manque tout simplement 20 degrés à tes jauges. 58 = 80, 75 = 95 ce qui semble bien plus réaliste.

FouSortiDeLaZil a écrit :Bon aller, les constatations de ce week end ...

Donc départ samedi pour rejoindre l'autoroute, je roule tranquille à 90 la température (toujours sur mes manos) atteint 65°C et ensuite redescend à 58 et reste stabilisée à 58 jusqu'à mon arrêt ou elle augmente (logique il n'y a pas d'air pour gaver les radiateurs d'huile), elle monte jusqu'à 70 dans ce genre de situation. Quant à la pression elle ne dépasse pas les 3.2 (ça c'est au démarrage) et même quand l'on tire dedans.

Sur la piste , la température ne monte pas au dessus de 75, et la pression pas plus qu'au ralenti, il faut dire aussi que pendant les grosses accélération, j'avais plus tendance a regarder là ou je voulais aller et pas les manos...

Toute la journée quelque soit la température et l'humidité de la piste la température d'huile a été de 75°C durant les sessions.

Le retour au domicile, le moteur avait eu le temps de refroidir durant 5h, et j'ai eu le même phénomène qu'à l'aller, c'est à dire ça monte à 65 pour ensuite être régulé à 58, et pourtant il faisait plus froid qu'à l'aller...

Voilà, ça me fait penser tout de même que le circuit est thermostaté, sinon je n'aurais pas constaté de baisse rapide de la température pour ensuite une régulation toujours à la même température, quelque soit la température extérieur (bon il ne faisait pas non plus 10°C de diff entre le matin et le soir).

Sinon pour la pression, bahh ça reste faible entre 0 et un poil plus de 3... Donc soit mes manos sont à la rue, soit l'huile n'est pas si épaisse que cela...

Voilà à vos avis !

Tu parles de quoi avec des pressions de 0 et un poil plus de 3 ? Sur mes manos, je suis en PSI et je suis à 70 en charge normale et à 90 à froid.

Christophe

Je regarde ce week end, pour la norme de mes manos, mais je crois me souvenir que se sont des bars ...

A confirmer ...

Mais si c'est le cas, je ne suis pas du tout dans les mêmes valeurs que toi...

une pression entre 0 et 3 BARs c'est bien trop peu....

soit ton moteur est mort, ou et sur le point de l'être

soit tès manos sont naze / mal câblé / sonde out ...

je suis en PSI et je suis à 70 en charge normale et à 90 à froid.

70 Psi = 4.8 bars
90 Psi = 6.2 bars



ca ce soit les bonnes mesures pour un moteur

Oui, enfin le moulin, je peux t'assurer qu'il n'est pas sur le point de rendre l'ame...

Mais oui je pense que ma sonde ou mon mano ont un sévère problème...

Ca vas chier ...

Ze_cat a écrit :une pression entre 0 et 3 BARs c'est bien trop peu....

soit ton moteur est mort, ou et sur le point de l'être

soit tès manos sont naze / mal câblé / sonde out ...

je suis en PSI et je suis à 70 en charge normale et à 90 à froid.

70 Psi = 4.8 bars
90 Psi = 6.2 bars



ca ce soit les bonnes mesures pour un moteur

Yessss, enfin quelque chose de normal dans mon moteur....
Si ma sonde de température est plutot imprécise (max 70°), je suppose que les pressions sont une bonne indication ? parce qu'en définitive, c'est la fluidité qui compte ???

Pas vrai ?

c'est pas faux du tout.... Elise VLL

d'ailleur, depuis que j'ai le mano SPA d'installer, je regarde + la pression que la T° d'huile

moteur froid j'essaye de ne pas dépasser les 5.5 Bars ... en forcant on peut arriver à 6-6.2 bars...

quand l'huile est à bonne T° la pression en roulant est de 4.6 bars +/- 0.2 bars (moteur avec rotation > 2000 tr/m)

Ralentit : 2.8-3.2 Bars 2.8 bars c'est huile bien chaude...

(ps : Pression sur rover K de 120cv)