Elise.ch

C'est fait

a voté aussi !

A voté,
Ce serait quand même bizarre de rouler au rouge (sur circuit) avec le C... tout noir.
J'espère que nous aurons accès au résultats.

Ok pour moi

répondu

+1

(jme demande bien qui peut rêver d'une Elise Diesel lol !)

surement les mêmes que ceux qui achètent des Audi TT roadster TDI.

J'ai enfin répondu au sondage

Le diésel c'est quoi cette chose ?

jojo a écrit :surement les mêmes que ceux qui achètent des Audi TT roadster TDI.

A ce propos je suis bien curieux d'avoir les statistiques de vente des TT roaster mazoutés !

Pfffff quelle honte..

Salut,

Personnellement, je ne trouve pas l'idée d'un TT Diesel si mauvaise si on recherche un beau petit cabriolet pour se faire plaisir en été en roulant tranquillement sur de belles routes ensoleillées. Le moteur 170 CV marche assez bien, surtout avec la boîte DSG qu'on peut avoir en option je pense. C'est clair que le public cible de cette voiture n'a jamais été les fans de sensations ou de vitesse. Cela dit, le modèle essence 200CV non plus, ça reste un veau à côté de nos Elise. Ce serait une voiture que j'offrirai bien à ma petite dame par exemple

valain a écrit :Salut,

Personnellement, je ne trouve pas l'idée d'un TT Diesel si mauvaise si on recherche un beau petit cabriolet pour se faire plaisir en été en roulant tranquillement sur de belles routes ensoleillées. Le moteur 170 CV marche assez bien, surtout avec la boîte DSG qu'on peut avoir en option je pense. C'est clair que le public cible de cette voiture n'a jamais été les fans de sensations ou de vitesse. Cela dit, le modèle essence 200CV non plus, ça reste un veau à côté de nos Elise. Ce serait une voiture que j'offrirai bien à ma petite dame par exemple

mon dieu quelle horreur!!!

Pour moi ce serait comparable à une belle dame, très féminine, mais....affublée d'une voix d'homme et avec une haleine de cow-boy!! Intégriste moi???

valain a écrit :Salut,

Personnellement, je ne trouve pas l'idée d'un TT Diesel si mauvaise si on recherche un beau petit cabriolet pour se faire plaisir en été en roulant tranquillement sur de belles routes ensoleillées. Le moteur 170 CV marche assez bien, surtout avec la boîte DSG qu'on peut avoir en option je pense. C'est clair que le public cible de cette voiture n'a jamais été les fans de sensations ou de vitesse. Cela dit, le modèle essence 200CV non plus, ça reste un veau à côté de nos Elise. Ce serait une voiture que j'offrirai bien à ma petite dame par exemple

Le TT 2.0TFSI marche nettement mieux que le TDI. Il à des performances tout à fait honorables et convient nettement mieux je trouve à une utilisation promenade sur de belles routes ensoleillées. La sonorité est nettement plus sympa et l'ecart de consommation assez faible, qui plus est pour l'utilisation que l'on fait de ce genre de voiture qui généralement n'alignent pas 30.000km/an. En ce qui me concerne, je ne vois donc pas l'interêt d'un TDI sur un roadster à l'heure ou le "downsizing" permet une consommation trés mesurée des moteurs essence. Mais là on s'éloigne du sujet.

Bonjour à tous

Merci pour vos nombreuses réponses. Dans les semaines qui viennent, je vous donnerai les résultats.

Voici quelques explications sur le projet en lui-même, puis sur le KERS.

Nous sommes 4 équipes plus ou moins en concurrence (dans le cadre du master) sur ce projet. Une Lotus Elise est à notre disposition, et nous sommes libres d'apporter des modifications sur la voiture pour réduire ses émissions en CO2 à moins de 100g/km. Seule "contrainte" : installer un KERS.
Par exemple, nous allons changer le moteur, déplacer quelques éléments. Nous devons aussi faire des modélisations de certaines pièces (upright, wishbone, engine mounts) via le logiciel I-DEAS (Design Assisté par Ordinateur) pour ensuite faire des simulations de type Elements Finis (je ne sais pas si ça vous parle, pour les curieux, quelques figures sur le liens qui suit donnent une rapide idée http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tho ... ents_finis).
Il y a aussi une partie ergonomique. La voiture en question n'ayant pas de siège, nous devons en acheter un (nous avons un budget pour le projet) et penser aux éventuelles modifications, avec ici encore une contrainte : 95% de la population doit pouvoir conduire la voiture.

Concernant le KERS (Kinetic Energy Recovery System) ou SREC en Français (Système de Récupération d'Énergie Cinétique), voici le principe : récupérer de l'énergie lors du freinage pour pouvoir la réutiliser lors d'une accélération ultérieure. Il est constitué d'une CVT (Transmission Variable Continue, ce lien permet de comprendre grossièrement le principe http://en.wikipedia.org/wiki/File:GearBoxRotRotVar.gif) reliant un arbre à un volant cinétique (flywheel en anglais).
Lors du freinage, la CVT qui est plus ou moins directement reliée à l'axe des roues entraine le volant cinétique qui possède une grande inertie et se met à tourner à une vitesse relativement élevée (c'est tout le principe de la CVT)
En conséquence : toute l'énergie cinétique n'est pas dissipée sous forme de chaleur par les freins, une partie est transmise au volant. Plus tard, le volant transmettra à son tour son énergie aux roues.

J'espère avoir été plus ou moins clair. Voici une photo trouvée sur internet du Flywheel que nous devons utiliser :
Il s'agit de la marque Flybird. Le volant d'inertie se trouve à l'intérieur du gros cylindre.

Faire rentrer 95% de la population...dans une élise.
Alors la je demande à voir!
De toute manière, ce n'est pas la forme du siège qui facilitera ou non l'accès à bord.

Perso, mes grand père et ma grand mère montent (plutôt se laisser tomber) dedans.
Pour les sortir, mieux vaut enlever le toit...
Sinon, ils aiment plutôt bien

j'ai répondu à ton questionnaire ....

tu vas pas être déçu de mes réponses.....

Je résume en gros :

j'en ai rien à foutre du rejet CO2 - consommation de mon Elise

je veux pas de systhème KRISS - Truc bidule - injection bi polaire en phase gazeuse..

Je fais 5000-7500 km par ans avec, alors consommer 8 -10 -15 L je m'en tape.

Rejeter 50g 100g ou 3 Kg de Co2 par Km je m'en tape.... je rejeterais moins de Co2 que ces Bobo parisiens speudo écolo à la noix qui roulent en vélib la semaine mais vont en avion à Marakech le WE

ce que je veux c'est

- Une belle sonorité moteur
- un moteur qui rupte à 7000 Rpm
- les roues arrière motrice
- Avoir La trique en la conduissant
- Me faire plaisir à son volant
- Ne pas avoir la même auto que les autres Plouc de mon village qui pour eux la production automobile s'arrête au Kangou et C15 1.9D 55cv ...

voilà voilà ....

=> je suis pour ds autos économique mais pour des autos "classiques" nos daily car comme au dit pour nos joujous.... laissons les bonnes vieilles recettes tranquille