Elise.ch

maxouhouhou a écrit :Bonjour,

Comment remarque-t-on que le moteur fonctionne sur trois cylindres ?

C’est très simple maxime,si tu veux t’en rendre compte
Tu déconnectes un câble a la bougie et tu fais tourner le moteur
Tu vas t’en rendre compte de suite (plus d’allumage à la bougie)
Perte de puissance et le moteur qui ratatouille

oui, c'est très facile à reconnaitre

c'est comme ci tu voulais faire un 100 Mètres avec un cailloux dans ta chaussure

Ok, bien compris.
Je me doutais qu'il ne s'agissait pas d'un truc gracieux.
J'ai hâte d'en faire l'expérience

Merci !

Bonjour,

Moteur qui ratatouille en montant dans les tours...
J'ai eu ce genre de problème sur ma S2
faux contact électrique entre bougies et fils d'arrivée avec formation d'une petite couche verdâtre au niveau des contacts électriques.
un petit coup de wd 40 dans le fond les extrémités en caoutchouc des fils de bougies
puis attente que ça sèche tout seul.
Si ça peut t'aider...

A+

Regardes si tu as le missfire detection kit. Si tu l'as, debranches cette merde. (boitier noir "EFI" dans le coffre à gauche)

y a de bonnes chances pour que ce soit ça. je roule sans depuis 5 ans, sans aucun soucis.

maxouhouhou a écrit :Bonjour,

Comment remarque-t-on que le moteur fonctionne sur trois cylindres ?

il va beaucoup beaucoup moins bien...surtout avec un 4 cylindre, quand il en manque un, ca se remarque!!

ca ratatouile, fait un bruit tres different, moteur prend pas ses tours....

je confirme...tu as entièrement raison B-X qu'elle va beaucoup moins bien forcément
ne pas oublier le son
http://www.dailymotion.com/video/x10typ ... xtrait_fun

benmon a écrit :Bonsoir,
J'ai un probleme moteur sur ma lotus s1 111s, apres en avoir expliqué les symptomes à un professionnel il me dis de changer la sonde de point mort haut piston

Es ce facile à changer sois meme ? et si oui ou ce trouve t'elle ?

Merci d'avance de vos reponses

Je m'excuse, mais tout le monde avance des solutions possibles ....... à un problème qui reste ...inconnu : bemon nous parle d'un "pb moteur", dont il a expliqué "les symptômes à un professionnel" mais nous, on ne les connait pas ces fameux symptômes ........ il faudrait peut-être en savoir un peu plus avant de proposer des diagnostiques et des voies de résolutions.

Si j'ai loupé un épisode, je m'en excuse par avance

Salut Benmon,

J'ai aussi une S1 111S, j'ai exactement le même probleme que toi...
J'ai changé Bobines, sonde lambda, T°, position arbre à cames, position papillon, Relais, bougies, cables d'allumage,
controle du faisceau, controles de electrovannes VVC, ... et rien n'y fait, des que je depasse
4500 tours environ, le mil s'allume et le moteur se met en sécurité.

Aprés avoir quasiment tout essayé, Il me reste trois pistes :

- le boitier EFI qui aurait un defaut et place le moteur systematiquement en securité

- la cremaillère du piston VVC qui serait mal reglée et qui aurait pour consequence une mauvaise position de l'arbre à cames au moment du dephasage, detectée par la capteur prevu à cet effet. (peu probable car je n'ai pas touché à cet organe).

- une des 2 poulies VVC serait defectueuse et même consequence, mauvaise position detectée par le capteur au moment du
dephasage et donc mise en securité.

Si tu as du nouveau de ton côté, fait le savoir, ça m'interresse...

Salut P111,
mon moteur accepte de monter au dessus de 4500 tr par contre si je le solicite genre 5 min a forte charge il coupe d'un cylindre

C'est encore un autre probleme que le tient, si j'entend parler d'une solution je te tiendrais au courant en tout cas

Ok merci,

La semaine prochaine je vais essayer un autre calculateur, pour voir si le mien a un probleme...
Par contre je voudrais aussi essayer un autre boitier EFI mais je n'en trouve pas alors je cherche
une solution pour le bypasser sans trop toucher au faisceau electrique.

Je viens de faire changer la bobine le probleme persiste, je l'emmenne chez dizier sem prochaine je te tiens au courant si ils ont trouvé une solution

J'ai un peu avancé

Aprés avoir quasiment tout controlé, changer des sondes, bobines, cables d'allumage, ...

J'ai passé quelques soirées à dechiffrer les forums anglais où j'ai lu le temoignage de pas mal de personnes
dans notre cas...

J'ai fini par supprimer le boitier EFI "missfire detection" ainsi que son faisceau et la voiture fonctionne tres bien
plus de voyant et plus de mise en securité.

J'ai choisi cette option car d'une part je ne constatait aucun symptome de mauvais allumage, ni au bruit ni en sensation,
donc j'en ai deduis que c'était un probleme purement electronique.
D'autre part, je roule sans cata ce qui supprime le risque d'incendie et donc l'utilité de ce boitier EFI.

Le beaux jours arrivent, Heureux de pouvoir enfin rouler avec mon Elise !

Si toutefois tu hesites à supprimer ce boitier :
apres avoir verifié, tes sondes, bobines, cables d'allumages, bougies,... j'ai lu à plusieurs reprises qu'il y pouvait y avoir des problemes d'interferences entre les cables d'allumage et les sondes qui gravitent autour, certains deconseillent même les cables magnecor qui amplifieraient ce phénomene. Il faut que les cables d'allumage soient le plus eloignés possible des sondes, capteurs (Lambda, TPS, ... faisceau)

Voilà, ça te donne une experience supplementaire qui j'espere t'aidera...

Salut Jean-Marc,

Content que ton problème soit résolu! enfin!!

ça fait du bien au moral !
Je vais pouvoir continuer le "refresh" de la voiture.

Du coup j'ai changé beaucoup de pieces pour rien (lambda, capteurs, bobines ...) mais bon ça pourra
toujours depanner à l'occase, pas vrai Fab ?