Elise.ch

bonjour FabriziomTS et enchanté

je comprend très bien ne soit pas inquiet , je connait aussi l'utilisation dans d'autres circonstances de cette matière qui a aussi ses qualités ,

mais comme beaucoup je ne la pense pas très adapter sur un moteur comme celui ci ,qui on s'entend bien a souvent une chaleur dégagé qui nuit au organes auxiliaire ...

comme je l'indiquer je les produit par plaisir de faire du changement et permettre a diverses personnes qui prépare ce moteur d'avoir accès a certaine pièces plus peaufiner !

je ne critique ici personne et respect le travail de chacun ,ma présence était juste amical pour donner + d'info sur un sujet qui je commence a m'en rendre compte fait de plus en plus parler de lui !! (déjà 5 forum ou je viens expliquer pourquoi les pièces sont usiner(le but ) et dans quel cas la remplacer en fonction des besoins .)

merci a vous encore

a bientôt

séb

j'avais oublié de mettre le lien (je n'ai pourtant pas fait d'apéro à midi) et seb a rétabli mon erreur.

Sebzowa,

Je ne serais pas aussi négatif que toi concernant le collecteur d'origine plastique. J'ai tourné plusieurs années avec, y compris sur circuit avec moteur préparé sans le moindre souci. Je connais un nombre de personnes conséquent qui eux aussi tournent sur circuit, moteur préparé ou non, sans le moindre pépin.

Cela dit, oui, le collecteur alu est plus solide que le plastique, il est aussi plus joli pour ceux qui y accordent la moindre importance.

Mais question performance il n'y a rien à esperer, au contraire: ports très mal appairés (surtout si tu les a élargi), conduits trop grands, mauvaise isolation et poids. Seul les moteurs VVC ou ceux serieusement préparés y trouverons un bénéfice.
Là je ne te parles pas de théorie, j'ai fait la mesure à config identique => Rien de gagné malgré des consuit appairé et des soupapes plus larges que d'origine. DVA et Kiwirog deux préparateur UK assez connus dans le milieu tiennent le même discours. Kiwirog a sorti plus de 170 cv d'un moteur équipé d'un collecteur plastique modifié.

Après si c'est de la fiabilisation, pourquoi pas mias il y a bien d'autres choses à régler avant cela...
Et puis comme disent nos amis anglais: "If it ain't broken, don't fix it!"

bonsoir cher Heph,

effectivement personne n'a dit que le collecteur plastique cassé inévitablement , il fait parfaitement l'affaire et on le retrouve bien entendu sur bon nombre de cat , lotus etc en compétition (il y a même surement plus de pièces plastique/nylon que d'alu ) mais comme je l'indique cette pièce n'est pas exempt de défaut et a présenter des problèmes sujet a rectification (sous forme de bulletin ) de la part de rover/mg qui a tout de meme d'ailleurs opter d'emblée par la suite pour des bloc alu sur modèle qui était supérieur a 120cv/136cv en vvc (excepté le rare k turbo qui a eu lui droit au plastique aussi! ).. je ne pense pas que cette décision ai été prise par hasard !
mais comme tu le dit : "le plastique est aussi fantastique " enfin le nylon ! et certainement moins cher !

pour ce qui est du travail sur les flux de ce moteur k séries visant la fiabilité je pense voir ce que tu veux dire ! , je passe mes journées a usiner / préparer ce bloc moteur dans tout les recoins afin d'en modifier et tirer le meilleur partie pour la compétition ET le plaisir (je le fait pour certains garage également de temps a autres ) et effectivement ce bloc moteur est loin d'être parfait on est d'accord ,sur le travail des flux je rectifie les "avaloires" de culasse , les retailles polie-chrome pour appairement sur bloc k modifié /retaillé et modification des gorges de lubrification palier /passage interne bloc quasi bouché et non terminé a l'usine : cause sablage de mauvaise qualité surement ..!. la culasse est également touché au niveau des voies navigable (retaille des passage pour libérer le flux du refroidissement , circuit pompe a huile a revoir(remplacement de la pompe a huile par une pompe de mgzt ou R75 1.8k séries TURBO (rare modèle ) modifié et usiné (bloc également sur arrêtes brut ) (flux 12% en + ) rectification des dessous de portés latéral de palier équipage mobile qui présente un frottement sur les demi coté bloc etc etc .. / donc je voit très bien ce sujet dont tu veux me parler en disant "Après si c'est de la fiabilisation, pourquoi pas mais il y a bien d'autres choses à régler avant cela..." : OUI effectivement ! tu dit vrai

ce moteur k séries est assez pauvre en qualité finition usine (et qualité matière:cf;dave)et avec un peu de matériel d'ajusteur on "tente " de le fiabilisé au mieux par diverses amélioration qui comme tu l'indique sont pratiqué également par dva et bien ..bien d'autres mais aucun n'a réussi en finalité a en tirer un moteur fiable a 100% et MÊME le préparateur officiel POWERTRAIN qui développe ce moteur rencontre bien des problèmes sur ce fameux k séries (redessiner entièrement pour la fête !mais qui d'après les dernières nouvelle souffre aussi de fiabilité moyenne)..

bref , je comprend très bien ce que tu explique et si tu opte pour un plastique alors tant mieux ! c'est une pièce qui joue en finalité son rôle et correspond a ton besoin , d'autres recherche quelques fois des choses différente et se penche vers des pièces comme les miennes pour en tirer partie sur différentes modification autour et c'est très bien !
on essaye comme on peut de faire avancé la chose en travaillant sur certaines pièces et de temps a autres les proposer a la vente pour le plaisir


photos de diverses upgrade visant les flux air ou huile ou refroidissement (j'utilise des fraises d'ajusteur et mes petits doigt qui finisse en pointe au bout d'un moment !! )











début de retaille avaloires


















le fameux rail inférieur de lubrification upgrade renforcé k séries (comparaison a l'origine )
qui lui aussi subit quelques modifs



bloc interne et passage lubrification coussinet modifier (retrait "granules" et lissage )

















passage interne bloc k séries obstrué (on remarque le diamètre réduit qui devrait normalement avoir été correctement ouvert d'usine tout comme les voies navigable de la culasse )








rectifié ! :








je n'ai pas d'autres exemples sous la main d'usinage de la pompe a huile mais cette photo montre l'upgrade
(chanfrein pour retrait butées au bon passage huile)




bielles renforcé "gros diamètre" résistance 600cv k séries "a gorges"
(était en phase de rectification et polissage ,je préparer ca pour une CAT mais attention!
ces bielles nécessite une retouche/usinage des bord inférieur de cylindre pour "passer" !.. )


le flux revue des papillon en 48mm usiné et amélioré:





bref ! j'en ai beaucoup d'autres comme ca dans mes dossiers photos et ca permet de voir que effectivement il y a du travail ...

merci

séb

Bravo j'adore voir de telles réalisations
J'aimerais aussi beaucoup avoir le temps et l'habilitée pour faire de telles choses...

Ben dit donc SEb, tu n'es pas avarre en photos

Je vois que l'on fait le même genre de modifs.

Pour le collecteur, mon propos était juste de souligner que sur un moteur 120cv, un collecteur alu ne peux pas etre considéré comme une pièce performance car le facteur limitant se situe davantage au niveau des soupapes et des conduits de la culasse.
Maintenant question aspect et robustesse, il n'y a pas photo!

Heph a écrit :Ben dit donc SEb, tu n'es pas avarre en photos

Je vois que l'on fait le même genre de modifs.

Pour le collecteur, mon propos était juste de souligner que sur un moteur 120cv, un collecteur alu ne peux pas etre considéré comme une pièce performance car le facteur limitant se situe davantage au niveau des soupapes et des conduits de la culasse.
Maintenant question aspect et robustesse, il n'y a pas photo!

oui comme tu dit pour les photos !! mais comme je paye un abonnement de stockage en ligne j'en profite généreusement pour "rentabiliser "

bien d'accord avec toi , la culasse et son flux sont un avantage des plus gros pour en tirer partie !

effectivement question rendu/aspect c'est pas mal et le bloc parait "massif ", surtout sur une CAT !

photos :







ATTENTION CEPENDANT SUR LES CATERHAM 1600K châssis S3 UNIQUEMENT , UN UTILISATEUR DE MON BLOC M'A INDIQUER
QUE POUR LE MONTAGE SUR CE TYPE DE VÉHICULES IL EST NÉCESSAIRE DE CHANGER LE SUPPORT MOTEUR AVANT DROIT D'ORIGINE PAR CELUI CI : https://www.caterhamparts.co.uk/product ... 37212e22f.

AFIN DE RECTIFIER LE PROBLÈME DE HAUTEUR QUI LORS DE LA FERMETURE TOUCHE MON BLOC (cela rectifie tres légèrement la hauteur/positionnement moteur )

a bientôt

séb

cedrouille a écrit :Bravo j'adore voir de telles réalisations
J'aimerais aussi beaucoup avoir le temps et l'habilitée pour faire de telles choses...

tout pareil...

merci encore a tous , le travail "plaisir" apporte souvent de bon resultat !!

je ne suis pas un habitué de ce forum mais je suis ravi d'y être passé et inscrit , je voit que l'on peut parler de choses intéressante et partagé des points de vue


je referait une visite pour un petit sujet lorsque j'aurai terminé mon projet du moment : un 1.8k séries a bloc moteur de ZT turbo 1.8T (rare mais il existe bien !) sur lequel j'ai monté une culasse vvc 160 / + turbo Garret modifié de 220 turbo tomcat et une gestion sybelle modifié et autre upgrade afin de rendre possible le montage . (2 anglais on déjà réaliser un 1.8 turbo k séries vvc mais en partant du bloc 145cv/160 vvc .. ce qui n'est pas mon cas .... j'utilise un bloc original k séries prévu pour le turbo et qui a déjà donc d'origine les retour huile etc etc ! bref d'autres sujet intéressant qui demande de se "creuser " sérieusement pour la mise en place ! un défi sympa !


a bientôt

séb