Salut, je remonte ce vieux sujet.
Bon apparemment tout est clair concernant la tolérance du Rover K au 95, mais moins concernant l'E10.
Ca fait un moment maintenant qu'il est dans les pompes françaises, alors y aurait-il des retours récents ? (le dernier post de ce sujet date de 2010)
Mon intention est évidement d'éviter autant que possible l'E10, mais d'après ce que j'ai pu lire à droite-à gauche, il n'est pas toujours indiqué. On voit encore écrit SP95 sur la plupart des pompes, mais d'après l'info officielle l'E10 est aujourd'hui généralisé...
De plus, depuis quelques années, le 95 était en fait de l'E5.
Moi je nourris ma lolo au 98 de peur de me faire refiler de l'E10. Sauf dans les stations où il y a explicitement le choix entre 95 ET 95E10.
Concrètement ça donne quoi l'E10 dans un Rover K ? Qu'est-ce qui craint (joints ?...) On dit toujours que pour les voitures d'après 2000 c'est bon. Le 1,8L K a été produit avant et après !
Ah sinon je voulais réagir à ça
basdcaisse a écrit :sp95: 85% d'octane le reste c 15% ce sont de produit plus ou moins gras qui sont dans l'essence
sp98: 88% d'octane le reste c 12% pareil de merde mais c quand même moins que pour le sp95
le sp95 vieilli plus mal de le sp98 si vous passer votre plein en 1 semaine ça ne dérange pas mais sinon il faut mettre du sp98
sp98 le rendement de votre moteur est améliorer donc moins de consommation plus de puissance
Les pourcentages d'octane n'ont rien à voir avec la composition du carburant. Il y a peut-être de l'octane dans l'essence mais ni 85% ni 88% ni même 95 ou 98%.
L'indice d'octane d'un carburant est déterminé par analogie avec un mélange d'iso-octane (antidétonant) et d'heptane (détonant). Si le carburant a le même point d'inflammation qu'un mélange de 85% d'iso-octane et 15% d'heptane alors ce carburant aura un indice d'octane de 85, donc ce sera du SP95.
Donc il n'y a pas de plus gros pourcentage de "merde" dans le 95 que dans le 98, simplement un point d'inflammation différent.
D'ailleurs concernant l'attribution du qualificatif de
merde entre le 95 et le 98, pour les joints et caoutchoucs divers, le 98 est bien plus agressif. J'ai vu des membranes prévues pour du 95 se transformer en carton en seulement quelques heures de fonctionnement avec du 98. D'où la mention "Attention SP95 uniquement" sur certaines petites voitures.
Sans parler de l'aspect ultra cancérigène du 98, contenant du benzène. (Voilà c'est tout pour le speech anti-98
)
Mais c'est vrai qu'à pouvoir calorifique identique, il y a quand même un lien entre l'indice d'octane et la puissance/consommation. A forte charge, le 95 a plus tendance à détoner que le 98 ; quand le capteur de cliquetis détecte une détonation, il modifie la valeur de l'avance à l'allumage pour revenir à une combustion normale. Ce n'est plus l'avance idéale programmée à la conception, donc le moteur perd en rendement dans ces moments.
Avec un indice d'octane plus élevé, on a moins souvent besoin de s'éloigner de la courbe d'avance idéale donc le rendement est globalement meilleur.
C'est d'autant plus vrai (voire uniquement vrai) pour les moteurs à forte PME comme les moteurs compressés, ou des atmo très libérés ou comprimant très fort. Je ne sais pas si c'est le cas d'un Rover K d'origine. 67 ch/L à 5500 trs/mn, ça paraît assez modeste
