Elise.ch

niniche a écrit :pour ce qui est de cours de pilotage, moi j'ai réservé une journée de cours particulier avec Philippe de Korsak, ancien coéquipier d'Alain Prost
c'est lui qui possède le circuit des Ecuyers

et sincèrement pour tourner régulièrement sur piste, les S1 sont toujours les + rapide.
plus le circuit est rapide et moins la différence est importante mais même sur une piste comme le mas du clos qui est considéré comme rapide (dernière sortie CLF), toutes les S2 sont derrière... je ne suis jamais allé à magny cours mais certains amis y sont allés avec une mk1 111S et sont devant les 111R pour ce qui est des exiges je ne me prononce pas car je ne sais pas...

sportivement

Tatatatatattata

une objection

un chrono alfano pour justifier

on habite pourtant pas loin l'un de l'autre, on a fait entretenir nos lolo dans le même garage mais jamais rencontré
mais je pense que la saison prochaine, y a de forte chance qu'on se croise sur la piste car je devrais participer à plusieurs sorties d'objectif circuit.

amicalement

Rs2ni a raison, tu te trompes niniche
Les Mk1 ne sont pas souvent devant, elles sont TOUJOURS devant

Greg² a écrit :Rs2ni a raison, tu te trompes niniche
Les Mk1 ne sont pas souvent devant, elles sont TOUJOURS devant

pourtant en vérifiant ce que j'ai posté, je ne pensais pas dire de conneries

niniche a écrit : ...
et sincèrement pour tourner régulièrement sur piste, les S1 sont toujours les + rapide.
...

merci Greg²
je croyais être vraiment chauvain mais en fait... pas tant que ça

Heph a écrit :Rien du tout si la prépa reste raisonnable mais surtout bien faite... LE risque c'est que l'ECU d'origine soit completement dépassé auquel cas un Emerald serais recqui. MAis tu peux viser 160cv sur l'ECU d'origine, sur mon ancienne prépa, j'était à 0.5% de CO sans catalyseur pour un seuil acceptabe à 0.3%. Avec le catalyseur ça serais passé comme une lettre à la poste mais le CT n'a pas été trop regardant

Je te remercie pour tes conseils, je vais donc plutot regarderpour une prepa. Effectivement m'a s2 est une des premieres (2002) et donc des plus légeres et ca me ferais mal de passer sur qq chose de plus lourd.

cedrouille a écrit :
Je te remercie pour tes conseils, je vais donc plutot regarderpour une prepa. Effectivement m'a s2 est une des premieres (2002) et donc des plus légeres et ca me ferais mal de passer sur qq chose de plus lourd.

tu resones comme moi et tu as raison

puis le rover est d'une simplicité pour la réparation
le cout d'un moteur K est pas onereuse

et surtt comme tu l'indiques le poids le poids le poids
ok on a pas le coup de pied à 6000 mais son aspect lineaire me convient PARFAITEMENT


d'ailleurs tu peux pousser un K à une belle puissance ce qui donne un rapport poids/puissance par rapport à un toy vraiment competitif

c'est vrai que penser que c'est le meme moteur que j'avais sur ma Metro c'est assez bizarre
mais dès que l'on conduit une Elise rover... tout change

Personnellement si je changeais a ta place il n'y aurait que deux choix possibles : Elise Mk1 ou Exige...

Après, ca dépend de ce que tu veux faire : te battre avec les autres ou avec ton propre chrono, je crois que c'est surtout ca la question de base

Salut à tous.

Ayant moi même une S1 111S je ne vais pas te dire le contraire, c'est le top sur circuit, le moteur est fiable avec trois modifications et pour le controle technique avec un cata sport aucun probléme.

Aprés le réglage chassis est hyper important ainsi que l'allégement de ta belle.

Puis vient ensuite le plus important c'(est ce qui se passe entre le volant et le siége c'est la qu il y à le plus à gagner.

Cordialement Pat

Niniche tu doutes???

Pourtant j'ai roulé avec Toto (tu vois qui c'est??? ), à Magny-Cours en début d'année!!!
On n'a jamais pût se lacher l'un de l'autre!!!! . Oui,oui...
A lui l'accélération, à moi les freinages!!!!

Et c'était pas sur un tour, mais plusieurs!!!

A l'année prochaine!!!

et Cedrouille

remplace le 120 par un VVC en gardant ta boite.
(+ pot + admission + ....)

C'est la config que j'ai et je la trouve vraiment bien et a mon avis j'ai pas perdu grand chose en poids ... et je trouve vraiment une grande différence avec mon ancien 120.

c'est le moins cher pour le meilleur compromis même si on est loin des 192CV !

mais comme beaucoup je reste convaincu que le meilleur investissement c'est le cours de pilotage

A+
Olivier

Rs2ni a écrit :Niniche tu doutes???

Pourtant j'ai roulé avec Toto (tu vois qui c'est??? ), à Magny-Cours en début d'année!!!
On n'a jamais pût se lacher l'un de l'autre!!!! . Oui,oui...
A lui l'accélération, à moi les freinages!!!!

Et c'était pas sur un tour, mais plusieurs!!!

A l'année prochaine!!!

oui mais je veux un chrono alfano car même si parfois on se suit y a une différence sur un chrono parfois faible mais elle y est
j'en ai parlé avec toto et pour lui aussi une 111R est derrière même si l'écart est plus faible sur piste rapide évidemment...
investi dans un alfano car on ne peut pas évaluer un temps avec un autre même si on se suit sur plusieurs tours, mais sur une journée complète ça peut beaucoup changer...
tu peux dire, à ce moment là on a tourné en gros dans la même seconde et encore pas sûr et surtout sans savoir qui a le meilleur temps au tour...
parfois un freinage manqué fait perdre une grosse seconde puis derrière sur une accélération, l'autre reprend, exct... y a trop de paramètre et seul le chrono alfano parle.
exemple:
à la bresse, je suivais une 111R, elle me prenait un petit poil dans les lignes droite mais sur plusieurs freinages, il m'obligeait à freiner plus tôt car je ne voulais pas lui faire un intérieur ou autre... je lui ai fait des appels de phares afin qu'il me laisse passé mais on ne s'est pas compris puis retour au stand il vient me voir et me dit qu'on s'est fait une bonne bourre (ce qui est vrai) mais quand je lui ai dit qu'on tournait dans les 1min45s alors que mon meilleur chrono était de 1min42'3 ben il ne pensait pas être si loin et pourtant vu de l'extérieur ou même de l'intérieur aucun de nous sans alfano aurait cru la différence si importante
en conclusion pour moi seul l'alfano dit la vérité

amicalement

sinon, je ne pense pas aller à magny cours... mais plusieurs sorties d'OC m'intéressent:
Lurcy, Bresse, Bourbonnais.

...

elise a écrit :et Cedrouille

remplace le 120 par un VVC en gardant ta boite.
(+ pot + admission + ....)

Olivier

est ce legal sur la carte grise?

le prix de l achat et du chgt revient a cb? est ce moins cher que vendre la 120 et prendre une vvc d'origine?

En ce qui me concerne j'ai pas eu le choix car j'ai cassé mon 120 (courroie et donc culasse a refaire) a 90'000km

J'avais trouvé un VVC avec 11'000 km que j'avais acheté avec boite (MGF) et boitier électronique pour 2500.- CHF

j'ai revendu le vieux 120CV pour 1000.- CHF

donc sans la pose cela m'a coûté 1500.- CHF pour passer d'un vieux 120 a un 145 presque neuf !!!

Qui dit mieux?

Je suis déjà passé 2x au contrôle technique depuis !!!!

Olivier

niniche a écrit : oui mais je veux un chrono alfano car même si parfois on se suit y a une différence sur un chrono parfois faible mais elle y est
j'en ai parlé avec toto et pour lui aussi une 111R est derrière même si l'écart est plus faible sur piste rapide évidemment...
investi dans un alfano car on ne peut pas évaluer un temps avec un autre même si on se suit sur plusieurs tours, mais sur une journée complète ça peut beaucoup changer...
tu peux dire, à ce moment là on a tourné en gros dans la même seconde et encore pas sûr et surtout sans savoir qui a le meilleur temps au tour...
parfois un freinage manqué fait perdre une grosse seconde puis derrière sur une accélération, l'autre reprend, exct... y a trop de paramètre et seul le chrono alfano parle.
exemple:
à la bresse, je suivais une 111R, elle me prenait un petit poil dans les lignes droite mais sur plusieurs freinages, il m'obligeait à freiner plus tôt car je ne voulais pas lui faire un intérieur ou autre... je lui ai fait des appels de phares afin qu'il me laisse passé mais on ne s'est pas compris puis retour au stand il vient me voir et me dit qu'on s'est fait une bonne bourre (ce qui est vrai) mais quand je lui ai dit qu'on tournait dans les 1min45s alors que mon meilleur chrono était de 1min42'3 ben il ne pensait pas être si loin et pourtant vu de l'extérieur ou même de l'intérieur aucun de nous sans alfano aurait cru la différence si importante
en conclusion pour moi seul l'alfano dit la vérité

amicalement

Comme tu dis, tout est une question de paramètres (extérieurs et pilotes).
Dès lors, comment affirmer qu'une élise mk1 est devant une mk2 tout le temps???? C'est impossible vu les paramètres cités plus haut par toi. C'est à dire non compréhension de la part des pilotes, type de tracé, météo, température, type de préparation de l'auto (poussée ou de base), type de pilotes au volant, durée de la session, et je t'en passe...
Trop de paramètres, pour affirmer une vérité. Car pour moi, on détiens une vérité mais pas la vérité, tu saisis????
Quand un temps alphano, il dépend encore et toujours des paramètres plus haut. Tu peux faire mieux que ton temps actuel, si tu es seul sur piste, que le temps est idéal, que tu es en forme physique et psychique, et après si tu améliores tu sera content...
En gros, c'est bien de dire qu'une élise mk1 est performante. Mais une Mk2 aussi...

niniche a écrit :
sinon, je ne pense pas aller à magny cours... mais plusieurs sorties d'OC m'intéressent:
Lurcy, Bresse, Bourbonnais.

C'est ballot...