Elise.ch

Pour le moment je pense rester humble niveau puissance (sans non plus passer par la case 120cv) car je suis bien loin d'être un paÿlote.

Bienvenue !

Heureux de voir des autres fribourgeois sur ce forum.

Si jamais j'ai une des toutes premières elise en version 120cv avec les freins mmc qui font un bruit pas possible. Si tu veux quand même voir ce que c'est fais-moi signe!

A+

tartiflette_power a écrit :Pour le moment je pense rester humble niveau puissance (sans non plus passer par la case 120cv) car je suis bien loin d'être un paÿlote.

honnetement, ne denigre pas trop vite la 120cv...
une 120cv (S1 ou S2), c'est ~750kg! une S2 111R 189cv avec AC et tout le balstringue, c'est plus de 900kg!!!!
le 111S VVC est a ~850kg si je me souviens bien...
Le poids n'affecte pas que l'acceleration mais aussi le freinage, passage en courbe...

Assez d'accord... surtout qu'une 120ch sera equipee d'une boite courte.
J'ai eu le meme "à priori" que toi lors de me recherches initiales... et franchement, j'aurais du aller en essayer une (120ch) car je pense que cela m'aurait largement suffit!

J'ai eu la chance l'année passée de prendre le volant de la S2 120ch de Cedrouille (boite à air, Nitrons, Team Dynamics et echappement Larini) sur le circuit de Bresse.
Et bien les 120ch etaient bien suffisant!
Pour le budget d'une S2 111s, prends une S2 120ch de base et pose lui des Nitrons + Team dynamics (plus large devant que les origines)... et un bon echappement si pas deja equipée (ca devient rare).... tu auras un vehicule bien plus interessant!

Bonne reflexion!

Je ne pense pas que TP dénigre le 120 poneys. C'est juste qu'il aime faire grimper l'aiguille du compte-tours

Pour les poids théoriques ce serait plutôt ça,tiré d'un post bien foutu sur G111.

Les puissances réelles pouvant varier(+ pour le vvc et moins pour la 160 sport par exemple).

"Elise S1 1.8 (1996) 118 bhp - Poids : 723 kg

Elise S1 Sport 135 (1998) 135 bhp - Poids : 740 kg

Elise S2 Sport 135 R (2003) 135 bhp - Poids : 745 kg

Elise S2 (2001) 120 bhp - Poids : 750 kg

Elise S1 Sport 160 (2000) 160 bhp - Poids : 770 kg

Elise S1 111S (1999) 143 bhp - Poids : 770 kg

Elise S2 111S (2002) 156 bhp - Poids : 780 kg "

I stand corrected. sorry... I learn every day

frasquet a écrit :Assez d'accord... surtout qu'une 120ch sera equipee d'une boite courte.
J'ai eu le meme "à priori" que toi lors de me recherches initiales... et franchement, j'aurais du aller en essayer une (120ch) car je pense que cela m'aurait largement suffit!

J'ai eu la chance l'année passée de prendre le volant de la S2 120ch de Cedrouille (boite à air, Nitrons, Team Dynamics et echappement Larini) sur le circuit de Bresse.
Et bien les 120ch etaient bien suffisant!
Pour le budget d'une S2 111s, prends une S2 120ch de base et pose lui des Nitrons + Team dynamics (plus large devant que les origines)... et un bon echappement si pas deja equipée (ca devient rare).... tu auras un vehicule bien plus interessant!

Bonne reflexion!

Elle marche particulièrement bien la sienne

J'ai jamais essayé une 120, par contre j'ai fait la montée d'un beau col avec une 120 quand j'avais ma s2 111s (160) avec tous les 2 un passager (quoi moi une passagère ) et ben la différence était minime...
Et entre la S2 111s et S2 R, presque aucune différence non plus dans ces conditions (je roule régulièrement avec une R).

Donc trouve toi plutot une auto saine avec les petites modifs qui vont bien, et t'embete pas trop du moteur

pex a écrit :I stand corrected. sorry... I learn every day

C'est un forum francophone ou alors on est sur le seloc ?

Je veux pas vexer et si c'est le cas je m'en excuse.J'apprends moi-même tous les jours et / mais la valeur n'attends pas le nombre d'années...de forum

Je modérais juste parce que je sais comme les discussions partent vite en live dans la communauté light

Le terme "dénigrer" pouvant heurter les possesseurs de 120 .TP étant mon ami je ne veux pas qu'on se fasse une mauvais opinion de lui.

SebH a écrit :

pex a écrit :I stand corrected. sorry... I learn every day

C'est un forum francophone ou alors on est sur le seloc ?

Je veux pas vexer et si c'est le cas je m'en excuse.J'apprends moi-même tous les jours et / mais la valeur n'attends pas le nombre d'années...de forum

Je modérais juste parce que je sais comme les discussions partent vite en live dans la communauté light

Le terme "dénigrer" pouvant heurter les possesseurs de 120 .TP étant mon ami je ne veux pas qu'on se fasse une mauvais opinion de lui.

Oups, voila ce qui arrive quand on vit en Angleterre et que j'ai de la musique anglaise dans les oreilles (je devais certainement etre en train de chanter, dans ma tete!!). LOL.
Je ne suis pas vexe du tout!! No problemo!

Salut. T'inquiète pas pour les proprios de 120ch, on commence à être habitués au fait que tout le monde ne s'intéresse qu'aux 111S ou aux Toy
J'ai une S1 120ch boîte longue (normal quoi) ; je n'ai encore jamais rencontré de situation où les chevaux m'ont manqué
Le moteur K 120ch rechigne à monter au-dessus des 6000 trs c'est vrai, mais il a une nervosité dans les bas régimes qui est vraiment extra.
La 5è est "longue", enfin à 3000trs on est aux environ de 110 km/h quoi, c'est assez commun (et sur des voitures beaucoup plus lourdes). D'ailleurs c'est bon pour la conso (j'ai entendu parler de 5,5L/100 en mode papy J'ai pas pu le vérifier, je n'ai jamais pu rouler en mode papy pendant 1 plein )
Tout ça fait que je pense que le K 120 est parfait pour un usage routier, c'est pour ça que je l'ai choisi. Mais sur circuit c'est clair que les trs/mn doivent manquer un peu. (solutionnable par un changement des AAC)
Bref tout dépend de ton usage, si tu veux exploser les chronos sur circuit, prends une 111S
Pour de la balade sportive, n'écarte pas trop vite la 120ch... Le mieux c'est d'essayer !

EliseS1-Bzh a écrit :Salut. T'inquiète pas pour les proprios de 120ch, on commence à être habitués au fait que tout le monde ne s'intéresse qu'aux 111S ou aux Toy
J'ai une S1 120ch boîte longue (normal quoi) ; je n'ai encore jamais rencontré de situation où les chevaux m'ont manqué
Le moteur K 120ch rechigne à monter au-dessus des 6000 trs c'est vrai, mais il a une nervosité dans les bas régimes qui est vraiment extra.
La 5è est "longue", enfin à 3000trs on est aux environ de 110 km/h quoi, c'est assez commun (et sur des voitures beaucoup plus lourdes). D'ailleurs c'est bon pour la conso (j'ai entendu parler de 5,5L/100 en mode papy J'ai pas pu le vérifier, je n'ai jamais pu rouler en mode papy pendant 1 plein )
Tout ça fait que je pense que le K 120 est parfait pour un usage routier, c'est pour ça que je l'ai choisi. Mais sur circuit c'est clair que les trs/mn doivent manquer un peu. (solutionnable par un changement des AAC)
Bref tout dépend de ton usage, si tu veux exploser les chronos sur circuit, prends une 111S
Pour de la balade sportive, n'écarte pas trop vite la 120ch... Le mieux c'est d'essayer !

+1 Moi avec S1 120 bourricots je m'éclate suffisamment, il est vrai que c'est frustrant sur certains grands circuits .

Mais honnètement le rapport prix, sensations, entretien est imbattable .

Et de plus pour faire des modif moteur c'est une bonne base, apparemment plus que la 111S ...

Bon....je ne sais plus vers quoi m'orienter....

EliseS1-Bzh a écrit :Bref tout dépend de ton usage, si tu veux exploser les chronos sur circuit, prends une 111S
Pour de la balade sportive, n'écarte pas trop vite la 120ch... Le mieux c'est d'essayer !

A l'heure actuelle, pas de circuit, juste de la ballade.

Tu es d'où d'ailleurs? J'ai grandi vers Pontivy pour ma part....

Incroyable... j 'ai grandi à Larmor Plage... donc vraiment à côté (en terres Helvetes depuis une 10aine d'années maintenant)!

Je n'avais jamais eu l'occasion de croiser une Lotus dans les environs de Lorient à l'epoque...
Est ce que ca a changé depuis?

tartiflette_power a écrit :Tu es d'où d'ailleurs? J'ai grandi vers Pontivy pour ma part....

Dans des Côtes d'Armor vers Dinan. Je te paierais bien un tour si tu repasses dans le coin, mais faudra être patient, actuellement la lotus est à poil et pas prête à se rhabiller !