Elise.ch

manu il y a pas la photo que je cherche.

merci pour les liens

j'espère le recevoir assez vite, j'essayerai de vous faire un reportage plus clair et en francais

SAlut à tous, je viens de regarder la vidéo de Ledenon de jéjé je crois, et je suis surpris des vitesses atteintes et des vitesses de passage.
Mais ce qui me surprend le plus, c'est la différence avec les autres voitures.

J'ai une MKI de 99 - decat pipe, throttle body de mg cup 60mm, echappement Lotus, et j'ai une pipe de vvc à monter(j'hésite)
J'ai tourné en décembre à Ledenon, et j'ai eu l'impression de me trainer... pneu toyo t1r et poxes4...

J'envisage même de vendre ma 111 contre une 111s pour gagner en perf.

Que pensez vous de tout cela ? vendre/pas vendre ? Si je la garde, quelles modifs ? autres remarques....

Une 111s va pas vraiment marcher bien mieux que la tienne d'origine, sauf au dessus de 6000tr.......mais la différence de prix est concéquente.

Avec un rien tu peux déjà mieux marcher.

Admission/ligne/pipe/papillon et boite courte sont une bonne évolution, ensuite culasse et aac + gestion programmable....mais budget plus gros.

Après faut voir ce que tu veux.

En performance, je suis légèrement devant un ami en speedster turbo d'origine sur l'accélération, il me remonte à 120km/h et j'ai un retard de deux à 170 environ...mais après il s'envole

donc pas si mal, j'ai testé cette semaine

Aussi tu peux alléger ta voiture, je me citue à 680kg....mais balance avec une marge de 20kg

Au minimum 4 lss et dans l'excelence....4 nitron !!!!

Je vais essayer les toyo r888, on verra ce que sa vaut

hier soir j'ai monté le kit prrt avec carlostat 82°c

T° de fonctionnement dans les 80°c, mais j'ai pas assez roulé pour voir.

Bon faut adapté les durites, car certainne sont trop longue.

Je comprends pas pourquoi c'était pas monté d'origine??? Fini les chocs thermique !!!

jeje_speedy a écrit :la boite 111s est juste un 5ème rapport plus court.

La 1,2,3 c'est pareil au km/h près, la 4 légèrement plus court et la 5 vraiment utilisable.

Elise a écrit :Transmission
Manual five-speed transaxle driving the rear wheels.
Ratios
First: 3.17 to one.
Second: 1.84 to one.
Third: 1.31 to one.
Fourth: 1.03 to one.
Fifth: 0.77 to one
Reverse: 3.00 to one.
Final drive: 3.94 to one.

Source : http://www.lotusespritworld.com/LotusMo ... Elise.html

Elise 111s a écrit :Transmission
Manual five-speed transaxle driving the rear wheels.
Ratios
First: 2.92 to one.
Second: 1.75 to one.
Third: 1.31 to one.
Fourth: 1.03 to one.
Fifth: 0.85 to one
Reverse: 3.00 to one.
Final drive: 4.2 to one.

Source : http://www.lotusespritworld.com/LotusMo ... e111s.html


Ou meme encore ici


T'as l'air de savoir de quoi tu parles !

jeje_speedy a écrit :Une 111s va pas vraiment marcher bien mieux que la tienne d'origine, sauf au dessus de 6000tr.......mais la différence de prix est concéquente.

re-

Rassure moi, t'as jamais conduit une 111s !?

Pour ma part, apres 50'000 km et 3 ans au volant de ma 111 je suis passe a la 111s que j'ai maintenant depuis 2 ans et 25'000 Km. J'ai meme eu la 111 et la 111s en parallele pendant 6 mois.

excuse moi si je en te lisant !!!

je compare avec la mienne, j'ai jamais eut la chance d'essayer une 111 d'origine.

oui à ledenon j'ai essayé une 111s vvc....et je l'échangerai pas contre la mienne.

Après avec ligne/admi....etc sa doit se réveillé, j'en doute pas....mais vue le prix d'achat, je préfère autre chose

Z_de_Suisse a écrit :

jeje_speedy a écrit :la boite 111s est juste un 5ème rapport plus court.

La 1,2,3 c'est pareil au km/h près, la 4 légèrement plus court et la 5 vraiment utilisable.

Elise a écrit :Transmission
Manual five-speed transaxle driving the rear wheels.
Ratios
First: 3.17 to one.
Second: 1.84 to one.
Third: 1.31 to one.
Fourth: 1.03 to one.
Fifth: 0.77 to one
Reverse: 3.00 to one.
Final drive: 3.94 to one.

Source : http://www.lotusespritworld.com/LotusMo ... Elise.html

Elise 111s a écrit :Transmission
Manual five-speed transaxle driving the rear wheels.
Ratios
First: 2.92 to one.
Second: 1.75 to one.
Third: 1.31 to one.
Fourth: 1.03 to one.
Fifth: 0.85 to one
Reverse: 3.00 to one.
Final drive: 4.2 to one.

Source : http://www.lotusespritworld.com/LotusMo ... e111s.html


Ou meme encore ici


T'as l'air de savoir de quoi tu parles !

3.167 1.842 1.307 1.033 0.765 3.938 rapport 111

2.923 1.750 1.307 1.033 0.848 4.200 rapport 111s

Gear Standard.........................Sport 190
Gear Ratio / Mph/1000rpm........Gear Ratio / Mph/1000rpm
1 3.167 / 5.64...........................2.923 / 5.73
2 1.842 / 9.69...........................1.75 / 9.56
3 1.307 / 13.66..........................1.307 / 12.81
4 1.033 / 17.28..........................1.033 / 16.20
5 0.765 / 23.33..........................0.848 / 19.74

On voit vraiment la boite courte en 1/2/3/4

Part contre je dis pas quelle est pas bien, je compte la monter....mais on peut pas apeller cette boite, une boite courte....et en 1/2/3 sa se joue au km/H comparé à la 111 de base.

Effectivement jéjé tu as raison...des rapports differents concilliés avec un rapport de pont different...tout cela nous donne les 4 premiers rapports tres similaires sur les 2 boites ( standart et CR ) hormis la 5 sur la standart qui est hors normes. La vrai boite courte chez Lotus est l'UCR. Mais elle n'est justifiée que sur un moteur tres modifié ou de type VHPD...à noter qu'elle n'est plus produite en version Helical mais en taille droite chez Quaife. La taille droite laisse evidemment mieux respirer le moteur mais le bruit est infernal

frank au passage, merci pour les freins.........c'est un truc de malade

Rien de bien nouveau, sauf que j'attends 4 toyo r888 pour remplacer mes sp9000.
J'aimerai trouver les jantes de la sport 160, mais rien en vue pour le moment.

J'espère que les photos vous feront plaisir

Chouette les autocollants