Elise.ch

sory comprends pas.. il vaut quand meme mieux tenir le moteur à une temperature constante plus tot que de le faire passer de 82 à 105 puis à 90 puis à 105 puis à 82 non ?

avec un ventilo manuel ça permetterai de controler la montée de temperature non ? (je ne parle pas de le laisser allumer tout le temps mais bien pozur compensser le manque d'air frais)

qu'en penses-tu ?

C'est pas mieux que de le faire passer de 60 à 88 ... voir moins. Parce que du coup, il peut aussi passer de 105° à 60° ...

Et comment sait tu a quelle temperature est le liquide dans le radiateur si tu maintient le ventilo enclenché ?

105°C d'enclenchement du ventilo est un trop elevée à mon avis, un bon montage est de mettre une sonde thermo contact (vendu sur Eliseparts) adapté à la température d'ouverture du Calorstat.

Faut une T° stabilisé aux alentours de 90°C pour une Elise pour un bon fonctionnement du moteur et fiabilité autours du joint de culasse.

Il faut cesser de psychotiser sur "refroidir", pensez plutot à "stabiliser" :

Solution :

Remote thermostat (pour un mesure precise de la T° moteur, ouverture rapide du calorstat : echange rapide)
Calorstat 82°-88° (bonne T° de fonctionnement)
Sonde thermo contact pour declenchement ventilo (plus de choc thermique)
et accessoirement une pompe a eau performante (echange encore plus rapide)

Et le top serait d'avoir une 2eme sonde de T° d'eau du radiateur, en plus ce celle du moteur.

oui je suis tout a fait d'accord avec toi mais en roulant ma température ne bouge presque pas.. elle est bien stable autour des 82°..


le problème reste toujours les arrets prolongés. c'est dans ce cas précis que je voudrait povoir stabilisé le moteur en dessous des 100 °

D'accord, alors soit tu enclenche effectivement à la main ... avant l'enclenchement automatique aux alentours de 95° ... et tu coupes à 90°.

Mais attention de ne pas le laissé enclenché tout le temps ... sinon, tu vas descendre en dessous, bien que cette T° inférieure ne te sera pas indiquée sur le tdb (la mesure est sur le moteur), car ton calorstat fermé, tu ne refroidiras que l'eau du radiateur ... et attention au choc thermique, à la prochaine ouverture.

L'idéal est de soit reprogrammer la T° d'enclement du ventilo dans l'ECU (a ce qu'il parait c'est possible ???) ou alors mettre un thermo contact qui commande le ventilo. Ca c'est la meilleur solution, T° controlée et stable.

ok nickel je vais me renseigner pour l ECU ou le thermo contact
merci supertony

Mais attention de ne pas le laissé enclenché tout le temps ... sinon, tu vas descendre en dessous, bien que cette T° inférieure ne te sera pas indiquée sur le tdb (la mesure est sur le moteur)

Euh, là je ne vois pas la différence entre une ventilation forcée et celle qui passe "naturellement" avec la vitesse

En quoi cela serait-il différent?

Heu bonne question

Le fait est qu'en roulant, la T° se stabilise à 89° ... on l'a vut en piste.

Avec la vitesse, y'a de l'air qui circule autours du moteur, que tu n'as pas a l'arret où le moteur monte plus vite en T°.

Apparement la mienne doit deja avoir une thermostat 82°C car elle atteint/depasse rarement 88°c et elle descend pas non plus en dessous de 82°c. Peut-etre la modif est-elle deja faite.

Sion hier soir bouchon en cote pour revenir de week-end: à 97°c ca a déclanché le ventilo et la temperature à bien baissé jusqu'a ~84.

Dis moi super tony

moi j ai un remote thermostat, il faudrait donc que je rajoute cette Sonde thermo contact pour declancher le ventilo plus tot ?
C'a s achete sur elise parts ?
le calorstat c est d origine (tiens je sens que cette question est c.on et que je vais me faire chambrer)
non pasque malgré le remote, j atteint souvent le 105 en ville (puis ventil et retour a 95), et du coup je comprend moyen l utilité du remote (fo etre tres pedagogue avec moi)
j ai bon pour une fois ?

Oui Mayer, tu as tout bon.

Ce que j'ai compris du remote thermostat, c'est qu'il prend la T° plus loin dans le circuit pour etre plus fiable et qu'il s'ouvre plus rapidement pour favoriser l'echange.

Cela n'a pas pour conséquence de moins chauffer, mais de mieux reguler et d'eviter les coups de chaud. L'injection est calculé sur la T° moteur, ça sert aussi un peu à ça.

Pour faire une régulation, il faut une limite inférieure et supérieure assez grande pour eviter de faire des "rebonds", mais pas trop pour eviter une amplitude trop elevée.

Disons que s'il faut chaud : il fait chaud, et que dans l'embouteillage ... il fait encore plus chaud. Donc la solution, meme si n'est pas question de reguler plus bas, il faut mieux reguler ... le remote et le thermostat 82°C ne reglerons pas l'inconvenient majeur d'une petite voiture à moteur centrale : La chauffe.

Faudrait pour faire bien, enclencher le ventilo à 95°C.

supertony a écrit : Faudrait pour faire bien, enclencher le ventilo à 95°C.

on en revient donc à ma solution de départ comme pschit

Oui et non ... avec une commande manuellement faudrait controler de l'eau dans la radiateur et produire un choc thermique au prochain echange, pour eviter de trop refroidir l'eau.

Ou alors tu improvises ... mais c'est plus risqué.

deja un truc ,vidangez le circuit tous les deux avec du bon liquide et ça chauffe beaucoup moins. vu et verifié sur la 340R,depuis elle depasse pas le 90 ° dans les bouchons.

sur l'elise turbo j'ai un laminova (echangeur eau huile) et ça a l'air tres efficace aussi

Donc si on achete la sonde bleu sur elise parts on s en sort a pas cher?