Elise.ch

non, un conne lavable qui remplace la boite à air.
Ca semble attraper tout l'air chaud ambiant.

Olive a écrit :Ca semble attraper tout l'air chaud ambiant.

c'est bien ca le probleme...
et c'est pour ca que dans mon post viewtopic.php?t=1110 je me demande s'il serait possible de mettre le cone dans l'aile... tout pret de l'arrivee d'air frais et donc plus loin de la source de chaleur du moteur...

Par contre, le prix est tres correct, je trouve... les KN sont fort au mm prix...

Ok, vu ton post. On a le même problême et on envisage les mêmes solutions

pex a écrit :

Olive a écrit :Ca semble attraper tout l'air chaud ambiant.

c'est bien ca le probleme...
et c'est pour ca que dans mon post viewtopic.php?t=1110 je me demande s'il serait possible de mettre le cone dans l'aile... tout pret de l'arrivee d'air frais et donc plus loin de la source de chaleur du moteur...

Par contre, le prix est tres correct, je trouve... les KN sont fort au mm prix...

Pas evident. Je ne suis pas expert, mais il existe des des contraintes sur les longueurs de conduit (problemes d'accord accoustique / frequence propre ). En gros, si tu as un conduit trop long ou trop court, c'est moins bon!!!!

Key a écrit :

pex a écrit :

Olive a écrit :Ca semble attraper tout l'air chaud ambiant.

c'est bien ca le probleme...
et c'est pour ca que dans mon post viewtopic.php?t=1110 je me demande s'il serait possible de mettre le cone dans l'aile... tout pret de l'arrivee d'air frais et donc plus loin de la source de chaleur du moteur...

Par contre, le prix est tres correct, je trouve... les KN sont fort au mm prix...

Pas evident. Je ne suis pas expert, mais il existe des des contraintes sur les longueurs de conduit (problemes d'accord accoustique / frequence propre ). En gros, si tu as un conduit trop long ou trop court, c'est moins bon!!!!

si c'est trop court, tu as des probleme car le flux d'air turbulent n'a pas le temps de redevenir laminaire (longueur min= 2x le diametre... ca remonte a qqes annees, mes courts de thermodynamique )... par contre, si c'est trop long, je ne sais pas ce que ca peut faire...

pex a écrit :Ca remonte a qqes annees, mes courts de thermodynamique )...

Ou ceux de MecaFlu peut-etre?

Plus serieusement pour eviter ce genre de question, le plus simple c'est de rester sur du connu et eprouvé (ITG, Hurricane, Twister Green, BMC): Y'a des gens qui reflechissent pour nous, pourquoi sans priver...

Olive a écrit :merci les gars pour vos réponses, je reviens de Norauto où on m'a proposé un filtre Green a 58€ pour Elise. POur le moment je ne l'ai pas commandé.

Je note que la meilleur chose serait de juste changer le filtre pour un "lavable".

@Manu : avec la température tres élévée du moteur, tu n'as pas peur que ton systême prenne beaucoup plus d'air chaud?

en fait pas trop car le tube raccordé au filtre va chercher l'air frais de l'ecope arrière gauche.

Si j'ai changé de filtre c'est pour améliorer ça justement mais honnetement, j'ai pas senti de grande différence (la vitesse de pointe est la même par exemple). La seule différence est que comme le cone de l'itg est emprisonné dans une boite en carbone, du coup les bruits d'admission sont un peu moins forts.

manu911 a écrit :

Olive a écrit :merci les gars pour vos réponses, je reviens de Norauto où on m'a proposé un filtre Green a 58€ pour Elise. POur le moment je ne l'ai pas commandé.

Je note que la meilleur chose serait de juste changer le filtre pour un "lavable".

@Manu : avec la température tres élévée du moteur, tu n'as pas peur que ton systême prenne beaucoup plus d'air chaud?

en fait pas trop car le tube raccordé au filtre va chercher l'air frais de l'ecope arrière gauche.

Si j'ai changé de filtre c'est pour améliorer ça justement mais honnetement, j'ai pas senti de grande différence (la vitesse de pointe est la même par exemple). La seule différence est que comme le cone de l'itg est emprisonné dans une boite en carbone, du coup les bruits d'admission sont un peu moins forts.

tu as quoi, toi?
tu n'as pas juste un cone, si je comprends bien... tu as une "boite" avec d'un cote, un tube vers l'ecope et de l'autre, le papillon.

Ici, le green a 58 euros, je pense que c'est juste un cone a mettre dans le compartiment moteur... et ca, je doute reellement de l'efficacite... perso, la perte de puissance sera evidente, a mon avis...

fbaraduc a écrit :

pex a écrit :Ca remonte a qqes annees, mes courts de thermodynamique )...

Ou ceux de MecaFlu peut-etre?

Plus serieusement pour eviter ce genre de question, le plus simple c'est de rester sur du connu et eprouvé (ITG, Hurricane, Twister Green, BMC): Y'a des gens qui reflechissent pour nous, pourquoi sans priver...

Oui, plutot meca flotte, effectivement... ca date tellement que j'ai confondu...

effectivement, j'ai peur d'une nette perte de puissance en bricolant qqch...
Et comme perso, c'est surtout pour le bruit, je n'ai pas envie de mettre 400 euros, comme demande pour un piper cross avec un long tube carbone...

yaurait moyen d'avoir une idee des pris des ITG, Hurricane, Twister Green, BMC et un site ou les trouver? (huricane, j'ai vu sur eliseparts,com mais les autres...)

pex a écrit :

manu911 a écrit :

Olive a écrit :merci les gars pour vos réponses, je reviens de Norauto où on m'a proposé un filtre Green a 58€ pour Elise. POur le moment je ne l'ai pas commandé.

Je note que la meilleur chose serait de juste changer le filtre pour un "lavable".

@Manu : avec la température tres élévée du moteur, tu n'as pas peur que ton systême prenne beaucoup plus d'air chaud?

en fait pas trop car le tube raccordé au filtre va chercher l'air frais de l'ecope arrière gauche.

Si j'ai changé de filtre c'est pour améliorer ça justement mais honnetement, j'ai pas senti de grande différence (la vitesse de pointe est la même par exemple). La seule différence est que comme le cone de l'itg est emprisonné dans une boite en carbone, du coup les bruits d'admission sont un peu moins forts.

tu as quoi, toi?
tu n'as pas juste un cone, si je comprends bien... tu as une "boite" avec d'un cote, un tube vers l'ecope et de l'autre, le papillon.

Ici, le green a 58 euros, je pense que c'est juste un cone a mettre dans le compartiment moteur... et ca, je doute reellement de l'efficacite... perso, la perte de puissance sera evidente, a mon avis...

58 c'est le prix du filtre a mettre en lieu et place de celui d'origin en papier.

florent a raison, évitez de "bricoler" et restez dans les systèmes étudiés par des spécialistes.
Pex, en angleterre,tu trouves tout ce que tu veux, en particulier chez

http://www.hangar111.com/ckshop.php?category=32

http://www.bell-colvill.co.uk/LotusShop ... hapter=E09

Olive a écrit :

pex a écrit :

manu911 a écrit : en fait pas trop car le tube raccordé au filtre va chercher l'air frais de l'ecope arrière gauche.

Si j'ai changé de filtre c'est pour améliorer ça justement mais honnetement, j'ai pas senti de grande différence (la vitesse de pointe est la même par exemple). La seule différence est que comme le cone de l'itg est emprisonné dans une boite en carbone, du coup les bruits d'admission sont un peu moins forts.

tu as quoi, toi?
tu n'as pas juste un cone, si je comprends bien... tu as une "boite" avec d'un cote, un tube vers l'ecope et de l'autre, le papillon.

Ici, le green a 58 euros, je pense que c'est juste un cone a mettre dans le compartiment moteur... et ca, je doute reellement de l'efficacite... perso, la perte de puissance sera evidente, a mon avis...

58 c'est le prix du filtre a mettre en lieu et place de celui d'origin en papier.

??? j'ai pas tout suivi...
tout en bas de la page 2, je te demande justement si c'est celui a mettre dans la boite a air a la place de celui en papier et page 3, tu me reponds que non, que c'est un cone...

on s'est mal compris, je crois...

Perso, j'ai un KN en lieu et place de celui en papier dans la boite a air... je ne trouve pas le bruit extraordinaire... (je l'ai achetee ainsi)

c'est jamais simple d'être clair sur des messages electroniques.

Pour résumer, sans tenir compte de ce qui a été écrit plus haut, j'ai un filtre a aire 100% d'origine (c'est le moins quon puisse dire ) et je regardes plusieurs solutions pour son remplacement.
Mon idée première était de mettre un filtre K&n ou Green à la place de celui d'origine. Je suis aller chez Norauto qui me le porpose a 58€ en commande. voila.

Olive a écrit :c'est jamais simple d'être clair sur des messages electroniques.

Pour résumer, sans tenir compte de ce qui a été écrit plus haut, j'ai un filtre a aire 100% d'origine (c'est le moins quon puisse dire ) et je regardes plusieurs solutions pour son remplacement.
Mon idée première était de mettre un filtre K&n ou Green à la place de celui d'origine. Je suis aller chez Norauto qui me le porpose a 58€ en commande. voila.

en reponse a ceci, perso jai un KN dans la boite a air d'origine. Je ne sais pas comment c'est a l'origine (vu que je viens de l'acheter ainsi) mais avec le KN, je ne trouve pas le son extraordinaire...

fred62 a écrit :florent a raison, évitez de "bricoler" et restez dans les systèmes étudiés par des spécialistes.
Pex, en angleterre,tu trouves tout ce que tu veux, en particulier chez

http://www.hangar111.com/ckshop.php?category=32

http://www.bell-colvill.co.uk/LotusShop ... hapter=E09

merci!!!!!

mais en general, tout est bcp plus cher en Angleterre que sur le continent... est-ce pareil pour les pieces pour nos Lotus?