Elise.ch

C'est pour ca, qu'a mon sens, il faudrait recentrer la 111R sur le sport pur et dur et orienter l'Europa vers plus de confort/finition...

Petit correctif, le prix de la 111R (45 700€) comprend désormais en série
le pack touring, bon je ne sais pas si on peut l'avoir sans avec un prix moindre.

Et petit rappel, lorsque l'Elise MK1 est sortie la £ valait 8 FRF contre 9,6 FRF actuellement ce qui explique un peut le tarif canon de l'époque

Sauf que l'on achete pas une Lotus par raison mais par passion Et c'est bien connut , la passion à des raisons que la raison igniore....

joker a écrit :Petit correctif, le prix de la 111R (45 700€) comprend désormais en série
le pack touring, bon je ne sais pas si on peut l'avoir sans avec un prix moindre.

Et petit rappel, lorsque l'Elise MK1 est sortie la £ valait 8 FRF contre 9,6 FRF actuellement ce qui explique un peut le tarif canon de l'époque

Beurk, le pack touring, on y a echappé avec Jerome, 40Kg pour rien.

faut pas exagérer, touring pack : 7 kg d'insonorisant.

fred62 a écrit :faut pas exagérer, touring pack : 7 kg d'insonorisant.

Aprés discussion avec un concessionnaire bien connu, ce dernier m'a certifié que le Pack Touring ajouté 40kg. Lotus annonce 23 ou 25 de tête.

C'est comme le Hard-top annoncé à 8kg et que j'ai personnellement pesé à 12kg. Cela fait juste 50% de plus.

Je vois pas ce qui justifierait une telle prise de poids dans le touring pack.
moi aussi j'ai 25 en tête,mais c'est des lbs, pas des kg.

Je suis de l'avis de Fred, le touring pack c'est vitres électriques, longues portées, intérieur cuir ou alcantara, filet de rangement, pack insonorisation et tapis brodés avec un lecteur CD un peu plus performant
donc 10-12 kg au grand maxi, faut être raisonnable...

C'est vrai, quoi, c'est devenu à la mode de taper sur Lotus "qui fait des voitures trop lourdes"
S'ils pouvaient encoe faire une Elise de 760 kg, je ne vois pas par quelle perversion Lotus s'en priverait.


La S1 passait (très) difficilement Euro3 ( au grand étonnement des ingénieurs de Renault qui n'ont jamais su faire un Spyder aussi léger et conforme )

Entre 96 et 2006, la modification des normes EU a fait prendre 20% de poids au chassis de l'Elise, sans compter que ce même chassis est homologué aux US.
Ajoutons à cela un moteur qui pèse 138 kg contre 94 au Rover, et le renforcement de certaines pièces de suspension qui étaient un peu justes,
on arrive vite aux 100 kg de surpoids.

A l'heure ou tout les sujets de conversion moteur parlent de Honda, Duratec ou autre 2L ... Lotus nous sort un 1.6 poussif !

Va comprendre ...

je trouve ça dévalorisant pour l'image de Lotus, franchement 110 chevaux faut pas exagérer quand même

ah oui, je suis d'accord, 110ch c'est affligeant.
mais ça ne se fera pas, ça n'a aucun intêret à coté de la version 136ch.

Surtout que le 1.8vvti (1zz) est deja un moteur "economique" (peu cher), donc la diff de tarif entre celui la et le 1.6vvti doit etre plutot anecdotique et difficilement jutifiable sur le prix final d'une auto.

franck jouve a écrit :A ce prix je prefere nettement acheter une Porsche Boxster S
Le boxster a un vrai moteur un vrai bruit une vraie finition...et le tarif qui correspond. Une Lotus ne peut décement justifier un tel tarif !

T'as raison en plus qu'il passe de 3,2 en 3,4 avec à la clef 295 CV soit 15 de mieu et sans réelle augmentation de prix