Publié : dim. sept. 02, 2007 5:40 pm
Vraiment super avec le capot avant et arriere carbone !!! 
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Publié : dim. sept. 02, 2007 7:01 pm
M A G N I F I Q U E
Publié : ven. sept. 14, 2007 4:42 am
Mes baquets en polyester (3.4kg) rentrent dans n'importe quel chassis Lotus...michelmk2 a écrit :superbe !!!!! il est vraiement temps que tu commences les pieces pour elise
bluejedi911 a écrit :Vraiment super avec le capot avant et arriere carbone !!!
MerciProLotus a écrit :M A G N I F I Q U E
J'ai encore gagné 12.64 kg hier
Les écopes de refroidissement de freins sont installés (+0.86),
j'ai supprimé les hauts parleurs (-2.49), découpé les Head-impact ( un petit cache en carbone viendra finir tout çà plus tard ) (-2.1)
fixation de la batterie au plomb pur par sangle (en couleurs !!! ) (-5.10)
suppression des anti-brouillards (-1.38 ) ,suppression du panneau HP (-2)
et suppression des supports de levage moteur (-0.43) : soit un allégement réel à ce jour de 44.95 kg ( incluant tous les rajouts de poids... )
Publié : ven. sept. 14, 2007 4:49 pm
Je suis bouche bée 
Publié : ven. sept. 14, 2007 5:17 pm
Les sièges sont magnifiques mais je me demande comment des constructeurs de bacquets renommés peuvent annoncer bien plus de poids que vos constructions artisanales: seront-ils aussi solides en cas de crash?
Idem, quid de la barre de harnais que l'on dirait en carbone?
JP - briseur d'ambiance
Idem, quid de la barre de harnais que l'on dirait en carbone?
JP - briseur d'ambiance
Publié : ven. sept. 14, 2007 5:23 pm
Franchement superbe!
Publié : ven. sept. 14, 2007 9:53 pm
Game Over a écrit :Les sièges sont magnifiques mais je me demande comment des constructeurs de bacquets renommés peuvent annoncer bien plus de poids que vos constructions artisanales: seront-ils aussi solides en cas de crash?
Idem, quid de la barre de harnais que l'on dirait en carbone?
JP - briseur d'ambiance
Tes remarques sont judicieuses mais infondées. Les siéges baquets sont renforcés et extrèmement résistants ; je te rappelle que j'y met mes fesses dedans et j'y tiens. Ceci dit, je ne compte pas me crasher pour te prouver mes dires 
Je les ai testés dans toutes sortes de conditions, et ils sont bien rigides. Tu en verras d'ailleurs montés sur une CUP255 préparée rallye bientot. Le poids fait tout simplement partie de mon cahier des charges en première ligne, et même artisanaux, j'arrive à un résultat de +300 gr par rapport à des baquets Reverie par exemple.La barre de harnais est elle aussi solide et lourde, en vulgaire acier. Je vais m'en fabriquer une en titane ou en tube d'arceau pour récupérer 1.8 kg hauts placés.
Publié : jeu. sept. 20, 2007 3:31 am
Les capots ont eu leur baptême du feu.
Publié : jeu. sept. 20, 2007 9:20 am
Publié : ven. sept. 21, 2007 1:51 pm
La vidéo est sur mon site pour ceux que ça intéresse.
Publié : ven. sept. 21, 2007 6:21 pm
sympa les accelereation
Publié : ven. sept. 21, 2007 6:35 pm
Jolie vidéo
Publié : ven. déc. 07, 2007 5:05 pm
Voici maintenant ma petite ligne complète en inox 70 mm extérieur / 66 mm intérieur supportant des préparations moteur jusqu'à 340 cv, niveau sonore inférieur à 95 dB, et 14,6 kg l'ensemble contre 21,5 kg d'origine.
http://fr.youtube.com/watch?v=fYmHCMXE9jE
Ce qui m'amène probablement à 280 cv bien sonnés et environ 470 Nm pour 846 kg
J'attaque la carrosserie polyester/carbone/kevlar pour un gain espéré de 24 kg... A suivre au mois de mars !
http://fr.youtube.com/watch?v=fYmHCMXE9jE
Ce qui m'amène probablement à 280 cv bien sonnés et environ 470 Nm pour 846 kg
J'attaque la carrosserie polyester/carbone/kevlar pour un gain espéré de 24 kg... A suivre au mois de mars !
Publié : mar. janv. 22, 2008 5:46 am
Un petit colis vient d'arriver... +50cv +50Nm
- un nouveau turbo (Z20LEH - 1 bar en overboost) associé à un collecteur intégré Dbilias haute performance
- quatre gros injecteurs 470 ccm
- un radiateur d'huile additionnel
- et des trucs pour mon allègement
Début du montage en même temps que les coques carbone, mi février...
- un nouveau turbo (Z20LEH - 1 bar en overboost) associé à un collecteur intégré Dbilias haute performance
- quatre gros injecteurs 470 ccm
- un radiateur d'huile additionnel
- et des trucs pour mon allègement
Début du montage en même temps que les coques carbone, mi février...
Publié : mar. janv. 22, 2008 8:47 am
un siège utilisé en rallye doit etre soit celui d'origine soit un baquet homologué FFSA ou FIA .rapidos a écrit :Game Over a écrit :Les sièges sont magnifiques mais je me demande comment des constructeurs de bacquets renommés peuvent annoncer bien plus de poids que vos constructions artisanales: seront-ils aussi solides en cas de crash?
Idem, quid de la barre de harnais que l'on dirait en carbone?
JP - briseur d'ambiance
La barre de harnais est elle aussi solide et lourde, en vulgaire acier. Je vais m'en fabriquer une en titane ou en tube d'arceau pour récupérer 1.8 kg hauts placés.