Elise.ch

La conversion Honda semble etre le meilleur choix d'apres les pisteurs purs et durs....

Maintenant, certains ont pris une autre alternative.... Audi V5 Twin Turbo....
J'ai lu les impressions d'un proprio d'Honda Powered elise apres un essai d'audi powered elise (S1 dans les 2 cas) Ca semble etre montrueux.... mais d'apres lui, le turbo reste une alterna tive de tapette ne sachant pas tenir un volant.....

Perso, je me demandais (vu la quantite de porsche Boxster casse en UK ) s'il etait possible de mettre une moteur de Boxster S dansune Exige S2..... ben non, moteur semble etre trop grand....

fentuz a écrit :Perso, je me demandais (vu la quantite de porsche Boxster casse en UK ) s'il etait possible de mettre une moteur de Boxster S dansune Exige S2..... ben non, moteur semble etre trop grand....

Bonjour le poids...

Je reve aussi de conversion honda (et oui je vois deja la 2eme vie de ma titine.
Mais y a du pour et du contre (je ne parle pas du prix)

J'aime l'idée de la fiabilité (d'origine) tout en ayant un monstre. La puissance et le régime haut perché prévu et pensé pr une voiture d'origine.

mais tout n'est pas si rose, le moteur et plus lourd (et quand meme de pas mal... il est également plus lourd que le toyota).. merci si qqun a les mesures.

De plus "il parait" (car j'ai jamais essayé) que le moteur est tres linéaire et que le comportement de l'elise change pas mal (+ de poid a l'arriere).

Voila les quelques elements que j'ai... mais le k20a atmo reste mon reve absolut (avant que qqun me montre autre chose...) je suis a votre disposition pr un essai

voila quelques liens :

UNE CONVERSION DANS LE DETAIL
http://www.ekpp.org/personal/micha/else.htm
(y a 2 ptites videos)

DES INFOS SUR LE K20A
http://asia.vtec.net/article/k20a/

si tu veux autre chose d'autre : http://www.rst-v8.co.uk/

mais là, c'est vraiment du rêve vu le prix!

cat rst-v8 : http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... st_v8.html

il y a eu une exige avec ce moteur, mais là je ne retrouve pas le liens.

bluejedi911 a écrit :
UNE CONVERSION DANS LE DETAIL
http://www.ekpp.org/personal/micha/else.htm
(y a 2 ptites videos)

DES INFOS SUR LE K20A
http://asia.vtec.net/article/k20a/

C'est la conversion Komotec.....

bluejedi911 a écrit :De plus "il parait" (car j'ai jamais essayé) que le moteur est tres linéaire et que le comportement de l'elise change pas mal (+ de poid a l'arriere).

Non pas vraiment on sent tres bien l'effet VTEC
Un F20C de S2000 ou un C30B de NSX ca c'est lineaire mais pas le K20A
Par contre les mauvaises langues diront qu'il est plus linaire que le B18C de l'ITR mais ils oublient de preciser que c'est du a un defaut de leur moteur

Je connais le Toyota sur la Corola TS et non dans l'Elise mais je peux te dire que par rapport a une CTR il est tres larguement inferieur

Le toyota est un moteur raté...et il n'est pas aidé par sa boite de vitesse lamentable J'ai eu + de 50 voitures et c'est bien mon plus mauvais souvenir

tu adoptes pas frank???


+ de 50 voitures

suis trop vieux maintenant...par contre peux toujours adopter des filles... quand on peut rendre service...

+ de 50 voitures ça comprend aussi les utilitaires, la 4L de ma jeunesse etc...ce qui te donne une vrai idée de ce que je pense du toy...

j'adore ton franc parlé

se week end j'ai tourné 1s5 de mieux qu'une "exige s" en yoko sur un petit circuit assez rapide qui dur à peine 1min15 le tour !!!

trop fier de dire qu'il fait que 120ch

franck jouve a écrit :Le toyota est un moteur raté...et il n'est pas aidé par sa boite de vitesse lamentable J'ai eu + de 50 voitures et c'est bien mon plus mauvais souvenir

Eh bien yaka changer de boîte, une C-ONE par exemple. Moteur râté je ne suis pas 100% d'accord. Je pense plutôt à une électronique castratrice. c'est en partie remédiable.

Bon ok au final ça fait pas mal de sous et ça n'ira jamais aussi vite qu'une bonne mk1. C'est pas la première fois que je le dis. Maintenant la R n'est pas une mauvaise caisse et si l'on parle perf pure il suffit de regarder les temps d'Aubry ou Verbois ou très peu de mk1 (4, 5 au plus par circuit...) vont aussi ou plus vites que ces deux lascars.

Le pire dans tout ça c'est que l'atmo est plus vite que la majorité des compréssées pourtant nettement plus coupleuses, puissantes et sans "trou". Comme quoi tout est question d'homogénéité et maîtrise de poids.

jéjé le retour...
En tous cas si quelqu'un trouve la solution dans l'éléctronique pour sauver ce moteur...ce type est virtuellement milliardaire car personne parmi tous ceux qui ont tout essayé à travers le monde n'a trouvé, à commencer par toyota himself qui est le plus gros constructeur mondial.
Tous les gens qui ont étudié le probleme sont formels ; le soucis vient du type de variation d'arbres à cames et de levées utilisé par toyota qui est en cause.
Changer la boite pour une C-one ? Effectivement la C-one a un étagement parfait ( le meme que la boite honda en gros ) mais... demande à Komotec combien de KM les C-one qu'ils ont monté ont parcouru...elle ont pas tenu la semaine sur route... A tel point que Komotec qui avait encore un kit boite en stock refusait de le vendre
Non vraiment en retournant le probleme dans tous les sens j'ai fini par me rendre à l'evidence : il faut accepter cette mécanique telle qu'elle est...ou s'en débarasser
A ce sujet, ce moteur est equipé d'une culasse Yamaha ( uiui le concurrent direct de honda...). Cherchez sur internet la courbe de puissance et couple du moteur de l'ancienne Yamaha R1...vous constaterez facilement une grosse baisse de couple en plein milieu de la plage d'utilistaion...juste avant l'arrivée de la puissance...étonnant non ?

En fait il passe trop de couple d'un coup et rend la voiture difficile a exploiter

Je ne suis pas d'accord. Au contraire, le moteur est tres lineaire malgre le compresseur... Et parfaitement adapte a une utilisation piste. Sa plage d'utilisation est tres grande et il est bien plus agreable et utilisable en piste que la prepa 1.8 T Audi.

Eh oui n'oublions pas que le K20A compresseur pese la bagatelle de 60 kg de plus que le VHPD...

Quand au mythe du poids, il faut arreter de penser que la prepa Honda est lourde. La diff de poids entre une elise standard et la meme elise avec un k20a est de l'ordre de 15 kgs. Avec le compresseur on est a 25 kgs. Ce sont des poids verifies, pas galvaudes un peu partout sur le net. En tout cas ce sont les poids avant, apres k20a et enfin avec compresseur qui m'ont ete presentes sur mon auto.

Enfin, le plaisir que procure le K20a compresse dans une exige est tout simplement inennarable... alors le reste je m'en fiche, je ne suis pas pilote et aller chasser le dernier dixieme
En revanche enrhumer regulierement une Gallardo aux departs de peage, deposer en reprise une Lancer evo je-sais-pas-combien ultra affutee, deposer une GT3 sur circuit en sortie de courbe et dans la ligne droite (vengeance ), m'attaquer aux GT3 Cup en slicks, ca ca me plait
Je n'ai pas eu 50 voitures (Franck ) mais des sympa et qui "poussent", un certain nombre... Jamais une auto ne m'a procure les sensations que me procure celle-ci. Point. Me fous de savoir si l'equilibre est plus le meme, si elle a pris 25 ou 60 kilos, si l'equilibre diagonal des masses est mauvais, etc... Le bonheur sur 4 roues existe et il dev ait etre rembourse par la secu...!

franck jouve a écrit : jéjé le retour...
En tous cas si quelqu'un trouve la solution dans l'éléctronique pour sauver ce moteur...ce type est virtuellement milliardaire car personne parmi tous ceux qui ont tout essayé à travers le monde n'a trouvé, à commencer par toyota himself qui est le plus gros constructeur mondial.
Tous les gens qui ont étudié le probleme sont formels ; le soucis vient du type de variation d'arbres à cames et de levées utilisé par toyota qui est en cause.
Changer la boite pour une C-one ? Effectivement la C-one a un étagement parfait ( le meme que la boite honda en gros ) mais... demande à Komotec combien de KM les C-one qu'ils ont monté ont parcouru...elle ont pas tenu la semaine sur route... A tel point que Komotec qui avait encore un kit boite en stock refusait de le vendre
Non vraiment en retournant le probleme dans tous les sens j'ai fini par me rendre à l'evidence : il faut accepter cette mécanique telle qu'elle est...ou s'en débarasser
A ce sujet, ce moteur est equipé d'une culasse Yamaha ( uiui le concurrent direct de honda...). Cherchez sur internet la courbe de puissance et couple du moteur de l'ancienne Yamaha R1...vous constaterez facilement une grosse baisse de couple en plein milieu de la plage d'utilistaion...juste avant l'arrivée de la puissance...étonnant non ?

Ah on en apprend tous les jours. Donc il n'y a pas grand chose à faire...
enfin c'est dingue quand même que personne n'est capable de réaliser une electro qui tient la route sur c'te trapanelle !!!!

bon je vais passer en carbus de 48 moi

Allez je vais faire un effort et vous débarrasser de vos 111R et Exige pour l'euro symbolique

max340r a écrit :Le bonheur sur 4 roues existe et il dev ait etre rembourse par la secu...!

Je crois que tu as tout résumé ! En fait plus que le chrono, c'est le feeling une fois au volant qui doit dire si une préparation nous convient ou non.
Perso, je me fous de savoir si je serais le plus rapide en piste ou non, ce que je veux c'est du bruit, des vibrations, des tremblements, etc...