Elise.ch

Ze_cat a écrit :4000 € d'écart c'est plutot 10 000 € oui .....

une S1 propre, belle, pas trop de Km en Uk sur piston head c'est 9-11 K£ soit #14 000-15 000 € .... la même en France , c'est minimum 25ooo €

non

je disais: en LHD, 4000 euros euros d ecart entre une 111 et une 111S ne sont pour moi pas justifie

BX a écrit :

Ze_cat a écrit :4000 € d'écart c'est plutot 10 000 € oui .....

une S1 propre, belle, pas trop de Km en Uk sur piston head c'est 9-11 K£ soit #14 000-15 000 € .... la même en France , c'est minimum 25ooo €

non

je disais: en LHD, 4000 euros euros d ecart entre une 111 et une 111S ne sont pour moi pas justifie

autant pour moi alors

cela dit, l'aspect FUTUR COLLECTOR des S1-111s est indéniable

Sur #10-11 000 S1, il y a moins de 1 500 111s (chiffre que j'ai en tête)

Ze_cat a écrit : cela dit, l'aspect FUTUR COLLECTOR des S1-111s est indéniable

Sur #10-11 000 S1, il y a moins de 1 500 111s (chiffre que j'ai en tête)

je ne pense pas, si c etait juste une question de nombre que dire alors des S190 ou S160...?
il y aura une difference S1/S2 mais peu de difference entre les versions de S1.
Pour moi, au niveau collector, une S1 premiere generation a plus de "valeur",poids, freins alu...
mais honnetement je ne pense pas qu il y aura de grande difference.

Pour revenir au sujet initial, meme avec 120cv on a pas du tout l'impression de se trainer, 6kg/cv, ca accelere assez fort quand meme. C'est plutot en relance qu'on peu esperer mieux, mais c'est surtout a cause du cx d'autobus.

Oui c'est vrai que même s'il ne fait pas tout, le rapport poids puissance de la 120 est assez sympathique , le problème c'est qu'on en veut toujours plus

Je pense cependant qu'une Elise c'est de toute façon une sportive d'exception, de par ce qu'elle a l'air de proposer en termes de plaisir de conduite (agilité, lègèreté qu'on ne retrouve pas sur beaucoup de caisses...).

le problème c'est qu'on en veut toujours plus

oui, et c'est un mauvais penchant, pour un usage circuit et ballade, une belle petite S1 de base, avec de bons pneus et éventuellement de bons amortos, une admission directe et un pot sport, c'est un formidable outil,

bien malin celui qui prétendrait exploiter à 100 % une 120

vas y fonce, quelque soit ton choix, toutes les élises sont formidables et tu ne peux pas te planter, un fort km implique pour le moteur une éventuelle grosse révision, rien de plus

j'ai une élise qui a aujourd'hui 150 000 km, fraiche comme au premier jour

leo111 a écrit :

vas y fonce, quelque soit ton choix, toutes les élises sont formidables et tu ne peux pas te planter, un fort km implique pour le moteur une éventuelle grosse révision, rien de plus

+1 même si la mienne a moins de 50000 km.

la surcote des S1 faibles kilometrées n est pas justifiée, surtout quand tu vois les prix pour te refaire un moteur. Si c etait à refaire j acheterai une 111S avec le plus de bornes possible (et le moins cher posssible) et je lui collerai un moteur neuf (en solde chez lotus actuellement).

Une chose qui est souvent indiquee sur les guides d'achat, c'est achete en fonction de la Condition, pas du Kilometrage...

Quand j'ai achete la mienne j'ai verifie la constense de l'entretiens et le kilometrage annuel...

je trouve que les comparaisons entre les prix des élise LHD et RHD sont tres souvent faites à la vas vite pour rester poli :

on ne peut pas comparer une LHD avec 27.000km et une RHD avec 45.000 miles soit 70.000km!

quid des suspets? freins, silent blocks et autres durites... garnitures intérieures, état carrosserie...

pour celui qui veut de toute façon se concocter son auto de piste, et qui n'en a que faire de la carrosserie, c'est peut etre un bon plan, mais pas pour un amateur qui reserve à son élise un futur d'auto de collection

la vraie question est :
à combien se revend une élise LHD avec +70.000km et des travaux à faire?

il n'empêche, pour revenir au sujet, qu'il est dommage de ne pas exploiter un chassis au maximum de ses possibilités.
personnellement, je regrette donc que de série, les S1 ne fassent que 120 ou 145 cv, alors qu'elle ont un chassis insolemment efficace qui pourrait convenir à une cavalerie bien supérieure.
( disons qu'un petit 160-170 cv de série aurait été appréciable)
Cela n'aurait nuit en rien à l'image de cette sportive, déja d'exception je vous l'accorde

gttac a écrit :il n'empêche, pour revenir au sujet, qu'il est dommage de ne pas exploiter un chassis au maximum de ses possibilités.
personnellement, je regrette donc que de série, les S1 ne fassent que 120 ou 145 cv, alors qu'elle ont un chassis insolemment efficace qui pourrait convenir à une cavalerie bien supérieure.
( disons qu'un petit 160-170 cv de série aurait été appréciable)
Cela n'aurait nuit en rien à l'image de cette sportive, déja d'exception je vous l'accorde

je suis un peu d'accord là-dessus. Ce qui fait le carractère d'exception d'une auto, c'est aussi son moteur, sa sonorité et... sa puissance !
Bien sur là dans leur cahier des charges ils avaient "poids mini" et "prix mini", donc le K s'imposait. Mais c'est dommage de ne pas l'avoir sortie avec un moteur ayant un peu plus de carractère et de personnalité (d'origine en tous cas. Car une fois revu il a tout ça...)

Pour répondre à Manu, sans doute aux alentours de 19-20000€, peut être moins (selon travaux)...

clarus a écrit :
la surcote des S1 faibles kilometrées n est pas justifiée, surtout quand tu vois les prix pour te refaire un moteur. Si c etait à refaire j acheterai une 111S avec le plus de bornes possible (et le moins cher posssible) et je lui collerai un moteur neuf (en solde chez lotus actuellement).

Tout à fait d'accord avec toi. Voire même, prendre une S1 bien kilométrée, pas chère, sans changer le moteur, tu l'équipes avec du forgé, et tu greffes une culasse VHPD. Moteur "plein", fiable, et très performant.

Arnaud a écrit :une fois revu il a tout ça...

Tout est là:

sandro a écrit :tu l'équipes avec du forgé, et tu greffes une culasse VHPD. Moteur "plein", fiable, et très performant.

pour chercher plus puissant lotus a sortie les voitures, exige s1 et 340r !!!