Elise.ch

Pour ce qui est de l'accès à la batterie, il est en effet royal...

... une fois la coque retirée !


J'avais fait un reportage sur le changement de batterie, 9h de travail pour y arriver.

...et une boîte une !

Bon j'ai enfin trouvé quelques minutes pour continuer....

Modification du radiateur en remplacant les boîtiers latéraux plastique qui souvent lachent,par des aluminium....et repose du ventilateur d'origine...

















petit souvenir....c'était avant :

BOUM...bruit du JPC42 qui tombe a la renverse...

beau boulot !!!

petite suite...
montage des durites de freins renforcées à l'avant ..pour l'instant..

..bon je n'arrivais pas à dormir la nuit dernière alors...dépose des amortisseurs avant...








...vous pensiez pas que j'allais laisser ca commce cela !!?...

tu me fais halluciner


c'etait les amortisseurs d'origine que tu as remplacé par les nitrons ?
c'est lesquels de nitrons, les une voie "classique" ?
tu connais le tarage des ressorts de tes nitrons et des amortisseurs d'origine ?


les durites avia recouvertes d'une gaine en plastique je ne savais même pas que ça existait
quel est l'interet par rapport à des avia toute simple ?

philgtt a écrit :tu me fais halluciner

+1, et ceux qui me connaissent peuvent imaginer a quel point...

Quand tu auras fini et si tu t'embête, je te confierai volontiers la mienne...

philgtt a écrit :tu me fais halluciner


c'etait les amortisseurs d'origine que tu as remplacé par les nitrons ?
c'est lesquels de nitrons, les une voie "classique" ?
tu connais le tarage des ressorts de tes nitrons et des amortisseurs d'origine ?


les durites avia recouvertes d'une gaine en plastique je ne savais même pas que ça existait
quel est l'interet par rapport à des avia toute simple ?

Les 340R étaient équipées des suspensions Lotus Sport LSS juste règlables en hauteur.Bon matériel à l'époque mais complètement dépassé à ce jour à mon avis!
Donc le minimum pour une utilisation piste au niveau qualité-prix-performances sont les Nitrons classique de base une voie.
Les Nitrons de base sont livrés avec des ressorts de 325 lbs à l'avant et 400 à l'arrière.Ce qui suffit pour une 340R.
Pour ma part l'utilisation circuit étant prioritaire j'ai juste pris un poil de +..

Pour les durites avia oui elles existent sans protection,ou protection transparente ou gainées un peu épais.Ce que j'ai choisi car sur la 340R la suspension est à l'air libre donc soumise aux projection de cailloux ou autres débris.

Jean-Michel a écrit :Quand tu auras fini et si tu t'embête, je te confierai volontiers la mienne...

Avec un immense plaisir Jean-michel !

..bon pour la suite,le temps passe,les semaines filent donc quelques heures de nuit deviennent obligatoire...

Remplacement de ma courroie de distribution,de sont tendeur,de la pompe à eau et de la poulie de l'abre à cames d'admission (décallée et avancée de 4° au point le plus haut) ceci faisant partie du kit 192cv de Lotus au lieu des 177cv d'origine.





Une poulie de vilebrequin en aluminium....histoire de gagner encore un peu de poids sur cette "lourde 340R"....

Jean-Michel a écrit :Quand tu auras fini et si tu t'embête, je te confierai volontiers la mienne...

Aussi la mienne (elise)