Elise.ch

Tu vas monter des Toyo en 195 de large sur tes jantes avant stock (5,5" de large)???

toyo a l'arriere T1R 225 45 17

A l'avant, les pneus sont neufs donc je l'ai garde.

Rascal a écrit :Tu vas monter des Toyo en 195 de large sur tes jantes avant stock (5,5" de large)???

A priori ça passe limite mais ça passe.

J'avais posé une question à un celebre instructeur anglais sur Elise qui est également un un pilote du LOTRDC.
J'avais vu qu'il montait des A048 sur les jante d'origine S1. Il m'a répondu qu'in ne sentait pas de différecne par rapport à des jantes plus larges...

Enfin je dit ça mais j'ai des TMR 7" à l'avant donc mes pneux ont de la place


Concernat le débat sur l'utilité de plus de puissance, mon point de vue est que le moteur (et dans une moindre mesure la boite) de l'elise n'est pas cohérent avec le reste de la voiture. La S1 est une voiture legère, spartiate avec un chassis très affuté mais doté d'un block moteur de "traine con" (terme très élogieux employé par un cadre de PSA pour désigner la voiture de MR tout le monde ).

Préparer le moteur est plus une question d'homogénéité que de chasse au chrono .... surtout sur route

En plus, moi j'aime bien la mécanique et taper le rupteur

Claire que le moteur Rover 1800 cm3 120cv est le Moteur de Mr tout le monde ....

[Mode HS = ON ]

Je préfère dire "MR tout le monde" que la voiture de "Traine-con", car venant d'un constructeur faisant 80% de moteur HDi et autre 1007 Hdi 1.4 de 65cv ca me fait doucement rigoler ... A la rigeur venant de Ferrari j'accepte ... De la part de Pijo c'est l'hopital qui se fout de la charité

[Mode HS = OFF ]

Mais l'objectif, et la philosophie de LOTUS à toujours était de faire des autos au châssis et train roulant TOP en prenant des élements mécaniques de grande série ... prix de revient oblige.

Maintenant si en 1996 Lotus avait choisie pour son modèle de base un moteur 4 cylindre de 180cv ou un petit V6 ... bien surper sur le papier et dans les essais presse, mais bon, le succés n'aurait pas été trop au rendez vous... : prix (180.000 FF en 1997 ), conso, assurance, c'est plus la même histoire...

Maintenant le Rover K est un bon petit moteur qui est facilement up-gradable (DVA - Komotec - PtP - Minster etc etc etc ) pour ""relativement"" pas trop chère jusqu'a 150-160cv.

Une chose curieuse à voir, tout le monde parle préparation moteur, mais quand on regarde réellement ceux qui franchisent le pas... il y en a peu Regardez sur les sites de PH ou du CLF ...

Pas mal d' elise (30-40%) ont un upgrade chassis / pneumatique / frein [ yoko, EBC, Pading, nitrons, jante large, Durite inox, etc.. ]

Quasiment toute ont un upgrade moteur légèr [pot sport - decapipe Boite à air, etc... ]

Par contre, celles avec de vrais prépa moteur, il n'y en a pas 5% .... et même en Uk où la réglementation est plus souple qu'en france

c'est con avant y avait une kit PTP 165 puis 170 Cv pour les moteurs non VVC qui marchait tres bien et tres fiable.

j'avais hesite a le monter sur mon ancienne 111

ils on plus l'air de la faire

celle ci y en a pas mal qui l'ont mais les gens le crient pas non plus

Voila, une petite question, lors du changement d'AAC, faut il cette piece ???

http://www.machinemart.co.uk/shop/produ ... and/clarke

Je suppose que oui, puisque les soupapes ont un ressort en pression entre le corps de la cvhambre et l'AAC.

Je dis des betises ?????

Oui tu dit des bétises

Tu n'as besoin de cet outil que pour démonter les soupapes; AAC en place, tu ne peut pas acceder au ressort de toute façon

Merci Heph

mercredi, je recupere (ENFIN!) ma culasse modifiee par Roger-Sabre Head... (nouveau valve guides+ grosses soupapes+ modif "habituelle" de la culasse).
Je vais monter cela avec des AAC exhaust VVC (achetes 150euros la paires et en tres bon etat d'apres Roger).

Plus d'infos a suivre

Fais un passage au banc avant / apres pour voir le gain

je n'ai malheureusement pas vraiment la possibilite de faire un passage au banc...

Je vais changer mes AAC. Que faut il changer avec ???
Les joints ???

Le quel prendre, Head gasket k-series MULTI LAYER (Elise S1,S2, Exige S1, 340R) http://www.elise-shop.com/index.php?mai ... cts_id=259

ou

Motorsport Headgasket (Elise, Exige, 340R, all K-Series engines)http://www.elise-shop.com/index.php?mai ... cts_id=683


et

Camcover Gasket (Elise, Exige, 340R K-series engine)
Manifold Gasket (Elise, Exige, 340R K-Series engine)
Camshaft Oilseal (Elise, Exige, 340R all K-series engines)

Je voudrai bien que quelqu'un me confirme cela, que je ne commande pas pour rien, et qu'il ne me manque pas de pieces non plus.

Merci

Si tu ne change que les AAC sans déculasser, tu n'auras besoin que du cam cover gasket (x1) et des camshaft oil seals (2 types, 2 de chaque).

Il te faudra également un joint liquide d'étancheité plane Loctite 510 (ou 518). Ne pas utiliser les joint silicone, tu risque de bloquer les arrrivées d'huile.

Par contre coté courroie de distrib, je te conseille de changer courroie + galet + vis galet + vis poulie vilbrequin.

Lorsque tu déposera la culasse, il faudra que tu change à nouveau la courroie par mesure de précaution, le reste peu etre conservé.


Si j'ai un conseil à te donner, attend ta culasse préparée pour changer les AAC. Tu vas faire deux fois le boulot sinon...
Et si tes doigts te démangent, trouve autre chose à bricoler en attendent

C'est clair, mes doigts me demangent, mais l'idee est aussi de voir les différences réelles mesurées par des passages au banc a chaque fois pour voir le gain en Cv et en couple a chaque modification.

Question subsidiaire, quand je fais ma culasse, il faut nécessairement changer la courroie de distribution Heph?

A proprement parler, il ne faut pas changer une courroie de distrib à chaque démontage mais tu peux abimer ta courroie en la démontant ou mêmes la remonter à l'envers. Et la moindre erreur dans ce domaine coute extremement chère ...
Pour 25€, je préfère changer