Elise.ch

chapeau l'artiste

par contre, tu dis :

Pour info, plaque sandwitch = donc démontage et installation de

pas content de la plaque Sandwitch ??? il y a risque de fuites

Pour moi la plaque sandwich c'est

La première plaque qui m'a été livrée était en version "courte" (la bleu que tu trouves chez tous les vendeurs en ligne), le filtre à huile passait tout juste avec mon 4-2-1 Janspeed. J'ai monté les sondes avec de la bande téflon, ça s'était ok, mais c'est les 2 "bouche trous" qui ont commencer à pisser.... Alexis = pas content.

Après j'ai reçu la plaque Sandwitch livré avec l'échangeur eau-huile. Là, il était littéralement trop long et il devenait impossible de passer un filtre à huile d'origine. J'ai trouvé une référence de filtre Renault mais malheureusement la dimension du pas de vis de la plaque sandwich n'était pas le bon. De plus, j'ai tout entendu sur le remplacement d'un filtre par une version non originale (débit pression) et je n'ai pas voulu prendre le risque.

Maintenant j'ai le support PTP qui m'a été conseillé sur ce forum et je dois avouer que je suis très satisfait de ce choix. Seul petite contrainte, il faut inverser les embouts des tuyaux d'huile du kit Mocal.

Donc :

plaque sandwich d'entrée de gamme =
Plaque plus sérieuse : plus de filtre original

Solution :

Support de filtre adapté et montage propre (attention de ne pas oublier de vérifier si le filtre est livré avec son joint)

Artessimus a écrit :Salut à toi,

En fait, j'ai retravaillé et ébavuré les conduits de la ligne VVC. Je l'avais achetée d'occase sur EBAY mais je te dis pas l'état (le paquet puait l'essence).

Donc : Plenum dégelasse, de la merde dans les conduits et une finition à pleurer. C'était ce que j'entendais par "adaptée". Je ne me voyais pas monter ça tel quel.

Pour les injecteurs, pas besoin d'en changer. Dans mon cas, il doivent avoir 150'000km et franchement, ils ont vécu. Après la question se pose plutôt au niveau de l'ECU mais là, il faut faire un peu plus de modifications et trouver plus de gain avant que cela soit nécessaire.

A tout bientôt pour la suite des aventures.

Merci beaucoup pour ta réponse, vivement le colis pour voir l'état mais apparemment ça à l'air propre, si pas ce sera séance nettoyage. De toute manière, je comptais quand même le faire peindre donc ce sera une remise à propre complète!

Ton rétroviseur intérieur, tu l'as acheté où?

Merci

Salut,

J'ai acheté mon retro ici

http://www.hangar111.com/ckshop.php?ite ... d%3Dmirror

Il est par contre prévu pour S2. J'ai acheté le support de rétro S2 chez Bell et Covill.

A suivre

Les nouveautés du jour :

La nouvelle plaque d'immatriculation de la Tus :



En même temps je me suis dit que l'unité de style familial c'est pas mal non plus



et les cadeaux du facteur :



Produits de traitement du fond plat, protection thermique de mes tuyaux d'huile pour le Mocal ainsi que des "wraps" pour le collecteur d'échappement. Montage à venir.

Génial le 111 !!! J'avais demandé en Belgique pour quelque chose de similaire mais ça revenait à 650 € pour ce prix, j'ai préféré faire des mofifs...
Peut-être est-ce moins cher en Suisse...

Suite des opérations. Livrée en direct de GB, une boîte courte peu kilométrée mais dans un état moyen.

On va se lancer dans sa réfection :



A suivre

j'en ai louper une il y a peu a 100£ hors FDP...je m'en mord encore les doigts...

Je ne l'ai pas achetée trop cher mais attention de FDP, ça fait très mal.

Une petite question : quelqu'un a-t-il déjà enlevé ça :



Pour ma part, j'ose pas tirer comme un malade

Merci Heph,

En effet, en tirant fort, ça se vire...

La suite des activités :



Mon capot avant était très abimé. Le support qui tient le ressort était à moitié cassé. Un coup de mastic et de fibres de verre et paf.

Il est poncé, je peint demain.

Pour le reste, la boîte est extérieurement propre. Dégraissée y tout..



Début du traitement POR10



Je sais, mes activités sont très diverses sur cette automobile mais cela me permet de faire un chose quant la précédente est en séchage, travailler dedans quant il fait moche dehors, etc...

A suivre

Quel est l'intérêt du POR10?

Tu en est où de ton joint ? (moteur...)

julius0612 a écrit :Quel est l'intérêt du POR10?

Tu en est où de ton joint ? (moteur...)

POR10 = dégraissant, nettoyant lustrant. J'aime ce qui est propre

Pour le joint, je suis passé chez mon garagiste qui m'a fait une analyse de la situation. Il me dit que l'huile était contenue dans les tuyaux d'eau suite à une rupture de joint de culasse

Mon long trajet aurait décollé l'huile des tuyaux

Alors, maintenant j'attends que ça explose

Slt,

Ca avance les travaux?

Dis moi, sais quel est le filetage des flexibles d'huile qui se branchent sur ton nouveau porte-filtre?

Merci

Salut,

Les travaux avancent mais ça n'est pas spectaculaire. J'attends surtout la semaine prochaine, mardi plus particulièrement, jour ou je vais chercher une partie imposante de mon nouveau moulin. Pour le reste, que du détail. J'ai plus envie de rouler ces jours que de bricoler.

Pour ta question, je ne peux pas te dire comme ça de tête. Par contre, j'ai été embêté avec le support PTP car le filetage côté extérieur était trop grand par rapport aux durites livrées avec le kit MOCAL.

Par chance, le diamètre intérieur "connecteur" sur lesquels tu viens fixer les flexibles sont les mêmes. J'ai donc interverti les "connecteurs" (je ne sais pas si ce terme est correct) entre le support de filtre PTP et les connecteurs de la plaque sandwich livrée avec le kit.

Attention à bien étanchéifier, mais dans mon cas, ça fonctionne au poil.

En gros : du démonte les embouts du support PTP et de la plaque Sandwich, et tu installes les abouts de la plaque sur le support.

J'espère que ça t'aidera.

Ben en fait sur ma S160 il y a un radiateur d'huile placé à l'avant (montage d'origine). Les durites en caoutchout dans lesquelles circulent l'huile sont craquelées. Je me renseingne pour le prix de ces durites en version avia, mais il me faut connaitre le type de filetage du porte filtre, et comme je pense avoir le même que tu as monté...