Elise.ch

Attends 5 minutes, je fais une attaque......
.
.
.
.
C'est bon, je suis là...

Je vais me renseigner sur Seloc pour voir ce qu'ils en pensent.

Il est où le radiateur d'huile ?

Beau chantier. Après tout mes train roulants sont sales ... mais propres. Enfi nje me comprend

En effet la réparation de la crashbox laisse à désirer. Je suis toujours surpris de voir la legèreté de certain "mécano"... Raion de plus pour faire sa mécanique soi même

Lotustus, je te ferai une photo. En fait il est sous la crash box, juste derriere la partie mal réparée.

Hier soir j'ai juste eu le temps d'enveler l'étrier gauche (j'ai percé la tête de la vis), de démonter le demi-train gauche et d'enveler les durites de frein.

En ce qui concerne l'avant, le démontage est terminé, il me reste juste a enlever une dernière vis de maintien du support de crochet de remorquage.

Ce soir je m'attaque à l'arrière. J'espère que les écrous de cardan ne vont pas me poser de problème, maintenant que la voiture est en l'air.
Si tout se passe bien, tout l'arrière sera déposé ce soir.

Mon objectif est de donner toutes les pièces au zingage+peinture en début de semaine prochaine. Pendant cela, j'aurai le temps de refaire la crash box, faire du ménage sur les parties alu et de poser les manos.

Pensez vous qu'il est souhaitable que je remplace le radiateur? Apparemment le mien de fuit pas (presque 42000 miles) mais j'ai lu que c'était un point fragile et qu'il est bien d'en profiter pour le remplacer lorsque le masque et retiré.

Ca me parait dommage de mettre le mien au rebus alors qu'il semble aller bien.

Qu'en penser vous? Et si oui vers quel modèle s'orienter?

c'est comme tout..certaines auront jamais de soucis et d'autre relativement rapidement...

si retomber le masque avant ne te fait pas peur si un jour il fuit legerement, laisse le comme ça en attendant non?

sinon un radia full alu( comme evoqué sur un autre topic julius)

Ha oui, c'est vrai que l'on en avait parlé sur le topic d'optimisation des élise.

Ben disons que tomber le masque s'avère finalement beaucoup moins "chiant" de que ne le pensais (après faut voir pour le remettre en place).

Donc, je pense plutôt attendre que celui d'origine me lâche. Mais j'hésite...

En tout ca je rale d'avoir raté celui qui s'est vendu dans les PA!!

Bon alors hier soir je n'ai eu une qu'une grosse 1/2 heure pour bricoler.

J'ai commencé par essayer d'enlever les écrous de cardan. Blocage en rotation par une barre à mine placée entre deux gougons (avec les écrous pour ne pas abîmer les filets): impossible de faire bouger quoi que ce soit...

Ils sont donc encore en place. Je ne vois que l'utilisation d'une clé à chocs pour en venir à bout. D'autres idées?

L'étrier AR gauche est venu presque tout seul.Par contre, pour le support en alu du capteur de vitesse, ca n'a pas été la même histoire. J'ai tapé un peu sur la tête de vis pour la "décoincer". Ensuite clé de 10, ca comence à venir et puis pafffff : la tête dans la clé....Et malgrès ca le support reste en place. pas moyen de le faire bouger. j'essai d'enlever la vis de maintien du capteur et paffff aussi, tête arrachée. J'ai pourtant pas forcé, pas mis de coups et j'ai tiré dans l'axe....

Bloqué de ce coté, je suis passé à droite. Le grosse vis tête hexagonale de l'étrier est venue, mais pas sans "bien" forcer. Quand à la petite vis CHC, la tête était en sale état. j'ai insérer la clé et en tirant avec deux doigt sur le cliquet:tête foirée.....Pour la faire venir il faudra y souder une autre vis par dessus.

Sur de si bons résultats j'ai préféré arrêter le massacre!!!

Donc la je me retrouve bloqué à cause de ces écrous de cardan car la seule solution est d'enlever les trains complet pour ensuite démonter chaque pièce.

Suite au prochain numéro, un peu plus glorieux je l'espère!!

une épopée...

sinon si tu t en sent le courage (et les compétences) tu peux virer les parties en plastic de ton radia et les resouder en alu.
c'est toujours le plastic qui fini pas mourrir (quand il meurt)

Merci du conseil Yann, aurais tu une photo pour illustrer?

Alors hier soir j'ai un peu avancé. Objectif de la soirée: enlever ces fichus écrous de cardan.

Première tentative:
-voiture en l'air, bloquage en rotation par une barre à mine, douille de 32, clé+rallonge. Tout se tord dans tous les sens et l'écrou rigole

Seconde tentative:
-voiture posée sur ses roues (remise en place des supports amorto, des amortos et des roues). Faute de bonnes cales, la voiture avance ou la roue glisse. L'écrou rigole encore....

Troisième tentative (l'écrou rigole, mais pas moi...):
-relevage du train AR pour retirer les saletées présentes sous la roue (et qui entraine son glissement) puis depose. Grosse cales en bois, douille de 32, rallonge et clé de "camion" (c'est presque le diamètre d'un cardan) + gros tube de 1 m pour avoir plus de prise. La rallonge est en appui sur une chandelle pour que le couple parasite créé par la rallonge ne fasse pas glisser l'ensemble. Résultat: je rigole, pas les écrous....

Je me suis ensuite attaqué au démontage du train AR mais je suis resté comme un con devant la vis qui maintien le triangle inférieur et la rotule du toe. Coté gauche, avec une rallonge j'ai accédé à l'écrou, mais la vis semble tourner avec et je ne sais pas comment l'arrêter en rotation. Pour le coté droit, je ne vois même pas comment accéder à l'écrou.
C'est tout con et je mets ca sur le compte de la fatigue, ou il y a un truc?

Merci

et dire que je voulais le faire moi sur ma titine...
finalement j'ai bien fait de le faire faire...
bon courage

Ha ben on dirait pas, mais c'est (presque) que du plaisir...

julius0612 a écrit :Ha ben on dirait pas, mais c'est (presque) que du plaisir...

quand tout va bien, j'en doute pas une seconde...j'ais aussi pris du plaisir a démonter les koni rouge et a monter les nitrons sur l'elise d'un copain
quand tu te fait chier pour des boulons ecrous grippé ou autre, c'est un peu moins du plaisir...