Elise.ch

jpc42 a écrit :

niniche a écrit :sur le CLF on me dit:

"Arrêt du ventillo à 95°, non ce n'est pas normal.
Il doit s'arrêter aux alentours de 85/90°.

Débranche tes sondes, vérifie qu'elles ne soient ni corrodées ni grasses et rebranche les (la marron et la bleue). Elles se trouvent en entrée de culasse à proximité du bocal de dégazage. Ensuite refais ton test.

Le ventillo est censé ramener l'eau à une T° normale de fonctionnement"

alors qui a raison

de mémoire , mon ventilo ne s'est déclenché qu'une seule fois, et dans un bouchon sur la cote(été dernier a cannes) ... et je suis presque sur qu'il a déclenché a 102° et s'est arreter a 95°...

Idem que jpc42, c'est le fonctionnement normal sur une Elise à moteur Rover. Ca me parait très haut, mais bon.

Par contre, j'ai déjà déclenché le ventilo plus souvent que ça... sur piste.

Idem pour moi (moteur Rover) le ventilo se déclenche a 102° pour que la température retourne a 90°. Cela arrive souvent dans les bouchons.

de mémoire , mon ventilo ne s'est déclenché qu'une seule fois, et dans un bouchon sur la cote(été dernier a cannes) ... et je suis presque sur qu'il a déclenché a 102° et s'est arreter a 95°...

idem pour moi

en 18 mois, le ventilo de ma lolo c'est déclenché que UNE fois

T° déclencement : 102-103°C
Arrêt à 95 °C

ZE cat si on en crois le CLF, cela ne serait pas normal?? j'émet des doutes quand même...je suis presque sur que c'est normal moi...

.

Même phénomene sur mon Exige S2 atmo

Si les températures sont <10° ext. j'ai ces tres fortes variations de T° au stack à la moindre accel en 2 ou en 3

on est un paquet au CLF à rencontrer ce "probleme" qui pour certains n'a rien de dramatique au final.

j'y ai d'ailleurs relaté mon probleme:

http://www.club-lotus.fr/forum/viewtopic.php?t=6587

Depuis que les t° sont redevenues clémentes je n'ai plus ce phénomène

Le montage du kit elise parts PRRT a totalement résolu le pb de chute de température lors des accélérations

J'entends parler partout de ce "PRRT" mais késako

Speedster22 a écrit :J'entends parler partout de ce "PRRT" mais késako

PRRT = Pressure Relief Remote Thermostat

un machin permet d'éviter les chocs thermiques sur les moteurs ROVER : variation de t° Moteur (par t° ext froide par exemple), cela évite aussi d'avoir un T° moteur qui monte vite à 92°c dés le moindre arrêt moteur, et c'est sensé préserver ton JDC bref, ca fait un peu tous, sauf la café

dans le schéma ci dessous, le PRRT est en rouge




c'est assez complexe à expliquer...

Personnellement.... j'ai comme des doutes.... ca fonctionnne c'est sur, mais les problèmes de JdC sur les Rover ne sont pas dû à un mauvais refroidissement, mais à des problèmes de goujons plastique de centrage, des chemises et auters JDC de mauvaise qualité.
Les chocs thermiques favorisent les problèmes de JdC. en aucun cas c'est la cause. les Caterham dotées du rover K ont également leur lot de JdC défaillant. pourtant le circuit de refroidissement d'une cat est d'une simplicité biblique par rapport à nos Elise


bref, utilise sur une elise en condition forte ou régulière (bouchon, etc..) AMHA complétement inutile dans les autres cas

Bonjour,

De mon côté, après une journée piste hier, mon ventilo ne se déclenche plus à 102°C mais à 104°et s'arrête à 95°C alors qu'il s'arrêtait avant aux alentours de 90°C... c'est à n'y rien comprendre...

Pour info, je viens de relire le service manual à ce sujet et il est indiqué :

- Dans la procédure de re-remplissage et purge du circuit :
Continue to run the engine at 2000 RPM until the radiator return pipe at the engine feels hot, at which time the header tank cap sould be replaced. Check that the radiator fan cuts in at 103 - 105°C and brings down the temperature to 90 - 95°C, before the cycle repeats.

- Dans le descriptif du fonctionnement du ventilo :
The fan is switched on at a rising coolant temperature of 102°C, and switched off on falling temperature at 96°C.

Va comprendre Charles...

Ze_cat a écrit :Personnellement.... j'ai comme des doutes.... ca fonctionnne c'est sur, mais les problèmes de JdC sur les Rover ne sont pas dû à un mauvais refroidissement, mais à des problèmes de goujons plastique de centrage, des chemises et auters JDC de mauvaise qualité.
Les chocs thermiques favorisent les problèmes de JdC. en aucun cas c'est la cause. les Caterham dotées du rover K ont également leur lot de JdC défaillant. pourtant le circuit de refroidissement d'une cat est d'une simplicité biblique par rapport à nos Elise


bref, utilise sur une elise en condition forte ou régulière (bouchon, etc..) AMHA complétement inutile dans les autres cas

Je ne suis pas d'acord avec toi Ze_cat

Les problèmes de chevilles en plastique ont été resolu assez vite, à partir de 1999 disparu. Les problemes de JDC dtoujours là par contre
Le joint de culasse de mauvaise qualité? En trois génération (sans parler des divers fabricant), il auraient trouvé la solution et pourtant, joint de culasse toujours défaillant

Pour les hauteurs de chemise, là d'accord . D'ailleurs Rover a fait varier ce parametre au long de la vie du K. Il parrait même qu'une augmentation du dépassement avait été décidé avant le dépot de bilan mais jamais effectué.

Un autre phénomène cause les joint de culasse, c'est me mauvais refroidissement de la culasse et du block. Il ne faut pas oublier que le K était initialement un 1,4l de 70cv ... C'est la source du veillissement prématuré du JDC, de l'enfoncement des chemises dans la culasse et le block (empirant le faible dépassement des chemises), et finalement des différences de T° d'un bout à l'autre de la culasse et du phénomène de "heatsoak".

Le PRT en assurant un flux constant sur la culasse (le circuit d'origine a un flux réduit thermostat fermé ou partiellement ouvert) réduit ces problemes. L'ajout d'un refroidisseur d'huile et d'un additif mouillant dans le liquide de refroidissement aide également. L'ébavurage des voies d'eau est aussi une amélioration mais necessite de déculasser.
Bref le PRT n'est pas une solution miracle mais est bien meilleur que la config d'origine, et ce peu importe l'utilisation.

Heph a écrit : Les problèmes de chevilles en plastique ont été resolu assez vite, à partir de 1999 disparu. Les problemes de JDC dtoujours là par contre

il y a eu un changement du système en 1999 ?

Non pas de changement du system, juste les chevilles en plastique qui ont été abandonnées en faveur de chevilles en Inox.
D'ailleurs les premiers K (1,4l) sont sortis avec des chevilles inox mais suite à des problemes de corrosion electrolytique entre alu et acier, quelqu'un à eu la brillante idée de monter des chevilles plastique

Et on connait la date ou le n° de série à partir duquel a eu lieu le changement?

J'ai un modèle de Juillet 1999

marvin a écrit :Et on connait la date ou le n° de série à partir duquel a eu lieu le changement?

J'ai un modèle de Juillet 1999

Non, t'auras la surprise quand tu feras un JDC

Blague à part, ça n'aurais pas de sens de tout démonter pour changer les chevilles, autant attendre la défaillance ou prévoir une prépa pour faire le remplacement.