birdy a écrit :Ok heph, les piper 270 sont très sages comparé au LE1815 mais il ne faut pas oublier le "contexte" : on part d'1 VHPD, pas d'1 k120 ou d'1 VVC
De plus, le moteur est accouplé à une vrai boite courte ..
Oui j'avais bien compris
Par contre je n'ai pas les caractéristiques des AAC VHPD d'origine, ça donne quoi?
Salut Birdy , j'espére pouvoir écouter le bruit de ce beau moteur avec cette belle pignonerie. Comme dit Olive on va essayer d'aller faire un tour à la Bresse on te tiendra informé , se serait chouette de se retrouver et de faire un tour de ta bestiole. Tiens nous au courant de ta première sortie on est toujours passionné de belle mécanique.
pat2font a écrit :Salut Birdy , j'espére pouvoir écouter le bruit de ce beau moteur avec cette belle pignonerie. Comme dit Olive on va essayer d'aller faire un tour à la Bresse on te tiendra informé , se serait chouette de se retrouver et de faire un tour de ta bestiole. Tiens nous au courant de ta première sortie on est toujours passionné de belle mécanique.
J'espère qu'on se verra avant !!! comme je disais à Jéjé, faut j'explore votre technique de la hauteur de caisse mesurée avec des bouteilles de Chateauneuf .. .... sinon, le moulin sonne bien
birdy a écrit :vi, et je la récupère demain après 5 mois
Alors ???
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
ok ok ... voilà :
A noter qu'on aurait pu obtenir une courbe de couple plus lisse avec un K3D: en effet avec le K3, on ne peut affiner que tout les 500 trs alors qu'avec le K3D, tout les 200 trs.
Evidement, je suis content du résultat. Au niveau puissance, on voit que le moteur ne s'écroule pas à l'approche des 8000 trs, et qu'on obtient près de 200 cv dès 6950 trs/min (198 pour être précis).Autre point positif, on ne pert pas de couple à bas et moyens régimes, malgrè les Aàc qui croisent plus que les origines, mieux, on en gagne.
A l'usage (et en phase de rôdage), le moteur est très linéaire à bas régimes (1500-2500) : pas bcp de puissance évidement, mais aucuns à-coups. Dès 3000 trs, la puissance commence à arriver et, plus on monte, plus ça devient exponentiel...... mais je me suis limité à 5000 trs en toute fin de parcours (passé 500 kms)
...... la suite plus tard
Dernière modification par birdy le mar. avr. 07, 2009 6:34 pm, modifié 1 fois.
Ce qui me surprend le plus, c'est pas les 200cv en haut mais surtout les 100cv à 4000.
Alors là, chapeau bas.
Avec ta boite, ce doit etre un avion ton truc. Je suis très impatient d'entendre ça.
Mon chrisotphe il va voir cette belle courbe et il va me mettre la pression.Tu places la barre très haut et il va falloir que je lui explique que c'est pas possible avec ce qu'on monte... Tu viens de me mettre un coup au moral
Bon, je retourne sur sa culasse!
Bravo encore.
Pour moi, l' elise sur piste?
10% de pilotage et 90% d'instinct de survie!
J'en profite pour demander à Olivier ce qu'il faut que je fasse sur le bloc avant de mettre la culasse que tu sais ... Sachant que je vais commander chez PTP via Christophe le collecteur small bore ... Christophe me dit que de refaire le bas propre avec coussinets et segments suffisent , qu'en pense tu toi le motoriste de Sud ? Tout autre suggestions est d'ailleurs la bienvenue ...
