Elise.ch

jojo a écrit :Si je swap un jour et si je lache 16k€ pour la modife, je suis plus à 4 ou 5 k€ pour une RTI. Une S1 avec un K20A compressé, ça doit être l'arme absolue et une voiture a garder tt sa vie !

ben t a interet a la garder a vie, parce-que si tu check es annonces PH...les conversions Honda, c est en valeur quasi entierement perdu a la revente.
d un point de vue financier, c est clairement le truc a acheté DEJA converti.

Quoi de mieux qu'une S1 honda ! Si un jour le swap se fait, bien entendu je la garde.
Maintenant à revendre avec une CG conforme suite à RTI, là à mon avis le cote peu grimper, mais encore une fois je ne serai pas vendeur. Bon de tt façon j'ai encore un million de chose a ameliorer sur ma lolo, je suis loin d'en être là.

Encore faut-il trouver le client intéréssé par ce genre de véhicule car sur le papier c'est " charmant " mais le vivre au quotidien c'est tout autre chose... Pour une Full track je ne dis pas non mais ceci limite encore plus les potentiels acquéreurs.

De tt façon mon elise ne sera jamais à vendre, donc je ne me pose pas cette question. Je pourrai racheter d'autres véhicules en complément, surtout des anciennes type MGA, HEALEY MK3, TR3A... mais je ne vendrai jamais mon elise. Je rêvais d'une S1 111S noir, je l'ai, je la garde. Faudrait que je doive m'acheter un coeur au marché noir pour vendre ma voiture.
Et la S1 honda, c'est pour moi l'aliance parfaite caisse/moteur.

Ton elise, ton elise... On ne parle pas de TON elise mais d'un swap Elise/honda ! Pas facile de revendre une bête aussi pointue au premier venu et justifier un prix pareil par rapport à la concurrence.

Aprés pour l'homologation c'est une toute autre histoire.

jojo a écrit :Quoi de mieux qu'une S1 honda !.

une S1 Rover K..

Tomtom45 a écrit :Ton elise, ton elise... On ne parle pas de TON elise mais d'un swap Elise/honda ! Pas facile de revendre une bête aussi pointue au premier venu et justifier un prix pareil par rapport à la concurrence.

Aprés pour l'homologation c'est une toute autre histoire.

Faut pas déconner non, c'est pas un moteur de kit car le k20, sur une voiture deux fois plus lourde que l'elise, je roulais a 40-50km/h en 6ème en ville et ca repartait suffisamment pour ces conditions et je ne parle même pas de la fiabilité qui est largement supérieure à un bloc rover ou toyota

Le bloc oui, mais les cardans...

La dernière fois que j'ai fait du circuit (avec un Club Porsche), c'est encore une Elise Honda qui s'est distinguée.
Soufflet de cardan fendu -> graisse projetée sur le collecteur d'échappement -> feu...
Heureusement, les extincteurs n'étaient pas loin.
Pendant ce temps là, j'ai continuer à limer joyeusement la piste avec mon pov' K "fragile comme du verre" de bientôt 100.000km (dont au moins 3000 de piste et 35000 de route à allure plus que vive!)...

Ceci dit, si quelqu'un arrive un jour a faire des Elise Honda homologuées et complètement fiables, je serai probablement un des premiers à plonger! D'ici là...

Effectivement c'est fréquent le problème des cardans, mais ca dépend du kit et du soin de l'installation visiblement

Tomtom45 a écrit :Ton elise, ton elise... On ne parle pas de TON elise mais d'un swap Elise/honda ! Pas facile de revendre une bête aussi pointue au premier venu et justifier un prix pareil par rapport à la concurrence.

Aprés pour l'homologation c'est une toute autre histoire.

Le K20 est carrément loin d'être pointu , à 2000 tr ça marche au mopins aussi bien n'importe quel 2,0L atmo .
Pour le prix , on trouve des Elise/Exige Honda de 13000 à 24000 £ , à ce prix il n'y a rien qui marchera aussi fort ( bon si on laisse de côté l'homologuation) , et en pièce et en moteur le swap ne revient pas si cher que ça , mais la main d'oeuvre demande plusieurs jours forcément on arrive vite à 15000 € .

Key a écrit :Le bloc oui, mais les cardans...

La dernière fois que j'ai fait du circuit (avec un Club Porsche), c'est encore une Elise Honda qui s'est distinguée.
Soufflet de cardan fendu -> graisse projetée sur le collecteur d'échappement -> feu...
Heureusement, les extincteurs n'étaient pas loin.
Pendant ce temps là, j'ai continuer à limer joyeusement la piste avec mon pov' K "fragile comme du verre" de bientôt 100.000km (dont au moins 3000 de piste et 35000 de route à allure plus que vive!)...

Ceci dit, si quelqu'un arrive un jour a faire des Elise Honda homologuées et complètement fiables, je serai probablement un des premiers à plonger! D'ici là...

Tu sais quel kit ils utilisent ? Certain(s?) kit(s) obligent le moteur à etre légèrement désaxé , du coup ça flingue les cardans vitesse grand V .
Pour la fiabilité on parle pas de moteur ou de boite , mais forcément un swap entraine toujours des petits soucis de jeunesse , et on a toujours un truc à peaufiner .

gregus a écrit :Effectivement c'est fréquent le problème des cardans, mais ca dépend du kit et du soin de l'installation visiblement

dans le lien que j'ai mis, les cardans sont changés..

La on parlent en générale hin, pas de ce site précisément ...

Quoi de mieux qu'une S1 honda ???

Ben une S1 Duratec 2,3l tout simplement.

gregus a écrit :La on parlent en générale hin, pas de ce site précisément ...

ah ben c'est sûr que s'il s'agit de poser un moteur en vrac sans les périphériques cela n'a pas de sens..

J'ai justement fait ce post car j'ai été impressionné par la prestation proposée la, éloignée des bidouilles peu recommandables..

Pour ce qui est des soufflets de cardans qui se crèvent et mettent le feu, pas besoin d'avoir un Honda , nos soufflets coté droit sont un peu près de l'échappement et se cuisent prématurément....

Johnny boy a écrit :Quoi de mieux qu'une S1 honda ???

Ben une S1 Duratec 2,3l tout simplement.

A ce jeu la, c'est sans fin, une S1 franckenstien sera mieux qu'un duratec 2.3l