Elise.ch

Sinon, qui de compétent en midi-pyrennées pourrait s'y connecter pour lire les éventuels défauts?

Le nombre d'infos disponibles est il assez important pour espérer trouver quelquechose (vu que ce n'est pas de l'OBD02)?

J'ai un spécialiste de l'électronique moteur juste à coté du taff, mais quand je vois que ca m'a couté plus de 90€ pour me dire que la sambda était ok... De plus il ne m'a pas donner la valeur du signal de la sonde ainsi que le taux de pollution

De plus il n'arrivait pas à lire les infos...

Sinon tu as un bon upgrade pour la S160 qui te permettra de lire toutes les données moteur avec un bon vieux portable: l'Emerald

Vu le taux horaire des specialiste en electronique auto, les 600€ de l'Emerald sont vite amortis. De plus, la gestion electronique de la S160 n'est pas son point fort donc même avec une carto de base elle devrais mieux tourner.

Bref joint l'utile à l'agréable

Heph a écrit :Sinon tu as un bon upgrade pour la S160 qui te permettra de lire toutes les données moteur avec un bon vieux portable: l'Emerald

Vu le taux horaire des specialiste en electronique auto, les 600€ de l'Emerald sont vite amortis. De plus, la gestion electronique de la S160 n'est pas son point fort donc même avec une carto de base elle devrais mieux tourner.

Bref joint l'utile à l'agréable

Pas con du tout ta réflexion....je vais y réfléchir!

BX a écrit :

julius0612 a écrit :Il me semble que la ralenti normal d'une S160 est situé entre 1100 et 1300tr/min, non?

Sinon le comportement de ton moulin semble correct, plus de tours à froid, puis baisse au ralenti normal avec l'échauffement de l'eau.

Moi il monte entre 1500 (ces temps ci) et 1800tr (en hivers) au démarrage en fonction de la température ambiante puis va au ralenti normal. Mais quelquechose le fait chuter peu après!!! Mais quoi? Et est ce que c'est la cause de la pollution?
?

oui, le miens est dans la meme config que le tiens, sans l upgrade driveability. (quand c est sorti j avais deja 45.000 bornes sans soucis; je voyais pas l interet d un upgrade...)
ralenti +/-1200trs. a froid il descend parfois vers 900. vers 900 tout tremble tres fort , mais le miens ne coupe jamais; il remonte tjrs vers 1200 tres vite, mais il va jamais au dela de 12-1300, meme en hiver.
la mienne a tjrs démarré au quart de tour, etrangement, je crois que toutes les S160 sont un peu differentes a ce niveau la...

Qu'en est il de ton taux de CO au CT?

FURAX a écrit :Les photos de mon ECU :








Avez vous le même dans vos sport 160 ?

J'ai fais des recherches avec ce numéro et je tombe sur çà :
A111E0046H ECM-GEMS UNIT (160PS CONV KIT) 1.908,12 €

Edit:
J'ai vérifié et sous le boitier de l'ECU c'est bien marqué EFI. la référence est apparamant la même pour les boitiers GEMS ET EFI.

Je pensais que tous les modèles WVTA avait un ECU efi et non GEMS ???

J'ai vérifié, j'ai exactement le même boitier que toi...

Au dos du mien il ya ca :


Je pense qu'il y a juste une mise a jour de l'écu sans changement.

Pour voir comment se comporte mon moteur au demarage a froid, il monte a 1500 tours puis se stabilise à 1000, j'avais nétoyé et graissé L' IACV avant :
http://www.dailymotion.com/video/xafp2g ... e-a-f_auto

A chaud il est stable à 1000 :
http://www.dailymotion.com/video/xafumk ... cahud_auto

Ok, il y a eu une MAJ sur ton boitier!! T'as pas une idée du cout de l'opération?

Trop top commen elle ronronne ta titine.

Bon va falloir que je trouve une solutio, j'ai le CT à passer avant le 20!!

Comment as tu nettoyé ICAV?

Il suffit de débrancher le connecteur, de dévisser les 2 vis (1 dessus, 1 dessous), après tu verras par toi même, le piston est tout noir, décrassé avec un chiffon et 1 peu de nettoyant frein, après graissage a la graisse silicone en bombe.

Voici des photos du boitier vers lequels sont touts les fils sortant de l'ECU.

Une idée de ce que c'est?

Arrete de t'emmerder. Achète un faisceau moteur de MGF, un Emerald, 2h de boulot pour installer le nouveau faisceau et tu trouves la carto de la S1 60 sans problème.

Ouep, j'y pense de plus en plus. Surtout que ca me sera utile plus tard, lorsque je commencerai à rentrer dans le moteur...

C'est juste ca me me fait c.... de dépenser l'argent mis de coté pour la boite et les amortos.

Sinon, tu penses que ce boitier est d'origine? Il semble là depuis longtemps et est bien intégré. Il ne fait pas "rajouté".

Sur la photo on peut voir du chaterton noir sur un fil marron. Il a été dégainé pour y souder un fil venu du calculo. Ca ca sent la bidouille....