Elise.ch

Bon, on y voyant plus clair (merci à tous) je vais établir une petite liste de commissions ce weekend. J'espère que vous m'aiderez à la compléter .

Je vais encore bien me renseigner sur le PRT, je ne maîtrise pas encore la chose, et j'ai vu qu'il y avait pas mal de post là-dessus.

Je voudrais aussi installer un machin pour avoir la température d'huile et la pression.

Une grande aventure commence ! Tiens nous au courant !

ouais je crois bien là...

Nan mais sans dec, on a quand même de sacrées bagnoles hein!!!

Dans un premier temps je voudrais vidanger complétement mon circuit de refroidissement. Comment procéder éfficacement?

Johan a écrit :Mais ce qui me turlupine, c'est que sur le Rover 120 ch, je changerais les AAC sans hésiter. Mais le VVC est une évolution, et justement les AAC ont été repensés.

Pensez-vous que sur le VVC ça changerait fondamentalement quelquechose les AAC que vous mettez sur le VHPD (120 ch)?

A oui d'accord....

si tu as une S1 111s VVC, ne touche pas au moteur il est déjà quasi parfait

mets y simplement une bonne admin et une bon collecteur d'échappement (4/2/1) + cat sport. ne met surtout pas de tube afric (ou décat pipe) tu perdras + que autres choses.

monte un radiateur d'huile + une paire de mano T° et Pression d'huile.

une bonne géo, des R888 aux 4 coins, 4 Nitrous et tu auras l'elise pistarde réve par de nombreux d'entre nous

Johan a écrit :Dans un premier temps je voudrais vidanger complétement mon circuit de refroidissement. Comment procéder éfficacement?

Je ne sais pas mais là, tu as la procedure pour remplir

=> viewtopic.php?f=15&t=4238

Après lecture de cette procédure, apparement (je cite) "la vis de purge est sur la durite en metal a coté du collecteur d'admission"

Ze_cat a écrit :si tu as une S1 111s VVC, ne touche pas au moteur il est déjà quasi parfait

Tu n'as jamais mi le nez dans une culasse de VVC toi
Le VVC est une net évolution par rapport au standard 120 cv mais ça reste de la grande série, les finitions n'ont pas progréssées

justonlymanu a écrit :

Johan a écrit :Dans un premier temps je voudrais vidanger complétement mon circuit de refroidissement. Comment procéder éfficacement?

Je ne sais pas mais là, tu as la procedure pour remplir

=> viewtopic.php?f=15&t=4238

Oui mais je veux le vider

c'est plus chiant

faut oter la durite gauche coté radiateur de devant [et pour cela faut déposser la roue] , laissé pisser et rebrancher

pour remplir, c'est une galère, avec la purge

sur une Ford, c'est l'affaire de 10 minutes

sur une lotus, je laisse faire mon garagiste

Ok, mais pour la purge, de tête, j'ai entendu ou lu que cela se faisait vers la roue avant gauche. Il fallait braquer les roues à gauche pour y accéder. Juste???

Heph a écrit :

Ze_cat a écrit :si tu as une S1 111s VVC, ne touche pas au moteur il est déjà quasi parfait

Tu n'as jamais mi le nez dans une culasse de VVC toi
Le VVC est une net évolution par rapport au standard 120 cv mais ça reste de la grande série, les finitions n'ont pas progréssées

Avous le Charles, tu aimerais bien y mettre un p'ti coup de bistouri !

Johan a écrit :Ok, mais pour la purge, de tête, j'ai entendu ou lu que cela se faisait vers la roue avant gauche. Il fallait braquer les roues à gauche pour y accéder. Juste???

Tu vides par la durite se trouvant dans le passage de roue gauche. Tu peux même enlever la durite à droite ( donc même manip dans le passage de roue droit ) et en profiter pour faire un nettoyage à grandes eaux !

Le remplissage : tu remplis par la bocal en ayant au préalablement dévissé la vis de purge se trouvant sur la durite de radiateur côté gauche, tu attends que le LDR coule, tu refermes. Moteur en route, le niveau dans le bocal baisse, tu complètes avec du LDR puis il y a la vis de purge " moteur " se trouvant à gauche du moteur sur un conduit conduisant au carlostat ( tu sais où est le carlostat ?! ) Dévisse, laisse couleur le LDR et complète dans le bocal si besoin. Attendre que le ventilateur se mette en route puis va faire un tour pour vérifier ta purge et de retour contrôle de l'ensemble des serrages et des éventuels oublis.

Et toujours faire cela, chauffage habitacle sur la position "CHAUD"

Tiens une photo côté moteur :


Une autre côté passage de roue gauche :



Bon, c'est juste pour situer