Elise.ch

Nathan a écrit :Vous devriez vous faire embaucher par Lotus

Non merci, les voitures je préfère les conduire et les modifier...
Et puis je travail sur des machines au moins aussi complexes que nos jouets en plastique

Par contre j'aimerais reelement connaitre les raisons de ce choix car j'imagine qu'il ne s'agit ni d'un oubli ni d'une erreur. Reste à connaitre les raisons... l'économie viens généralement en tête quand il s'agit de faire des choix technique compromis (pour ne pas dire douteux) mais je passe peut-etre à coté de quelquechose

Une plaque sandwich thermostatée coute dans les 10-15 € de plus versus une classique

x par 1500 exige par an

= 22.500 € d'économie par an pour lotus

durée de vie du modèl : 5 ans

économie total pour le constructeur : 22.500 x 5 = 100.000 € (j'arrondie)

Avec qu'une seule référence à commander, stock moindre, etc...

j'ai travaillé dans l'automobile, j'ai vu des truc incroyable pour essayer de gagner 0.0001 € par pièce .... quite à faire de la M....e

Mon garage (spécialiste prépa course Porsche) veut me mettre de la 10W60 sur ma S1 Rover... sachant que je ne fait pas de circuit, le 10 sera OK a froid (pas trop fluide) mais le 60? elle sera trop "raide" a chaud (sachant que je vais pas la faire beaucoup chauffer), ou cela ne change pas grand chose avec de la 10W40?

multitruc a écrit :Mon garage (spécialiste prépa course Porsche) veut me mettre de la 10W60 sur ma S1 Rover... sachant que je ne fait pas de circuit, le 10 sera OK a froid (pas trop fluide) mais le 60? elle sera trop "raide" a chaud (sachant que je vais pas la faire beaucoup chauffer), ou cela ne change pas grand chose avec de la 10W40?

Petit rappel, le "10" de "10w60" signifie viscosité à froid. Ce n'est pas sur la même echelle que le "60". Autrement dit, ton huile sera toujours plus epaisse à froid qu'à chaud. On peut même dire qu'une 0w30 sera plus epaisse à froide qu'une 15w60 à chaud...

Bref aucun risque d'avoir une huile trop fluide à froid. Tu peux prendre une 0w40 sans problème. C'est ce que j'utilisais (Mobil 1 0w40) y compris sur circuit avant de passer à la 300V 5w40.
Je précise que j'ai un refroidisseur d'huile, avec ce grade d'huile, c'est indispensable sur piste.

je sais bien Heph, mais mon utilisation "balade" fera que le 60 laissera peut etre mon huile trop visqueuse??

multitruc a écrit :je sais bien Heph, mais mon utilisation "balade" fera que le 60 laissera peut etre mon huile trop visqueuse??

Oui là dessus tu as raison, en utilisation balade reste sur de la 0w40 ou 5w40. La seule raison de prendre une Xw60 est si on fait du circuit sans refroidissement d'huile (ce qui est une connerie pour d'autres raisons...).

Le sens de ma réponse était plutot de dire qu'il n'y a pas d'huile trop fluide à froid pour un K serie standard. Sur un moteur avec pistons forgés ou d'ancienne génération ça se discute...

bien reçu... je vais demander de la 5W40 alors.

moi c'est de la 5W50 carrefour depuis des années.... pour nos moteur de course

fred1973 a écrit :Pour la vidange de boite y a t'il des joints sur les deux bouchons ? vous les prenez où s'il y en a ? Merci à plus...

J'ai trouvé la réponse, il faut bien deux joints

C'était déja le cas sur la S160 et je n'arrive pas à comprendre le pourquoi d'une telle configuration...

Tout simplement qu'une S1 160, lorsque vous roulez normalement est à 85° d'huile (mini 80) et quand vous roulez sur piste est a 115 (maxi 130), ce qui finalement est très bien.

D'où l'intérêt du laminova.
Depuis le positionnement de la sonde sur le porte filtre à huile, je suis à 80/85°C en roulant tranquille même par temps froid (on a pas de 0°C ici quand même), 90/95°C en accélérant un peu plus fort. Je n'atteins les 100°C que sur autoroute à 140/150 km/h. Jamais sur route même en arsoullant.
Sur piste, je monte à 120°C voire 125°C si j'insiste.

Pour info avec la sonde sur le bouchon d'huile, je montais facile à 100°C sur route sans pousser fort, 110/115°C en poussant et je prenais 140 sur piste en 3 tours cet été au béarn
Et j'avais le laminova en sortie moteur. A présent, il est en entrée moteur.
Aucun problème pour le refroidissement de l'eau par PRRT. 80/82°C en roulant, à l'arrêt ça monte vite à 89°C pour réguler qq minutes à 86°C puis remonter pour déclancher le ventilo.
Sur piste, par 20°C, l'eau monte à 84/85°C après 25 minutes.

Je suis bien satisfait à présent.

cool! mon garage veut bien que ramène mon huile!

vous conseillez quoi alors? 5W40? la marque on s'en fout??

multitruc a écrit :cool! mon garage veut bien que ramène mon huile!

vous conseillez quoi alors? 5W40? la marque on s'en fout??

De la 100% synthese, c'est sur (que c'est mieux) !

Si tu ne sors pas tous les jours avec pour des petits trajets et qu'elle ne dort pas dehors, la 10 est suffisante, si tu ne roules pas a 200 sur l'autoroute trop souvent 40 c'est bien.

Pas d'inquietude, ce qui compte c'est qu'il faut de l'huile au niveau, un filtre et un joint (l'ancien est reutilisable)

Nathan a écrit :

C'était déja le cas sur la S160 et je n'arrive pas à comprendre le pourquoi d'une telle configuration...

Tout simplement qu'une S1 160, lorsque vous roulez normalement est à 85° d'huile (mini 80) et quand vous roulez sur piste est a 115 (maxi 130), ce qui finalement est très bien.

5°C de variation de température alors que la température exterieur peut varier de plus de 30°C ? Mouais ... Des possesseurs de SC (qui a un resfroidissement d'huile non thermostaté comme la S160) voient des températures bien plus basse mais admettons.

Reste le problème du temps de monté en T° qui sera forcement ralenti par ce genre de config. Hors prolonger le temps de foncrtionnement "a froid" est bien la dernière chose que l'on cherche à faire.
Qui plus est, une 15w60 comme préconisée par Lotus est loins de son point de fonctionnement idéal à 80-85°C (c'était pas le sujet du départ ça ? ).

Bref la vraie question est pourquoi se passer d'un thermostat si on a une utilisation mixte route / piste?

multitruc a écrit :cool! mon garage veut bien que ramène mon huile!

vous conseillez quoi alors? 5W40? la marque on s'en fout??

Si tu as une utilisation tranquille, n'importe quelle 5w40 synthétique fera l'affaire.

Après toutes les 100% synthèses ne se valent pas. Il existe trois grandes classes par ordre croissant de qualité: Hydrocracked (base minérale fortement modifiée), POA ("vrai" huile de synthèse) et les Esther ( le haut de gamme).

La grande majorité des huiles 100% synhtèse sont des hydrocracked car moins chère à produire. La Mobil 1 0w40 et 5w50 est une POA, je crois que la castrol Edge également. La 300V et Silko Pro S sont des Esther.
La différence se fait sur la résistance du film d'huile et sur la tenue en T°/dans le temps.
Si tu ne fait pas de circuit, les huiles POA ou Esther seront sans doute sous exploités