Elise.ch

C'est un turbo à géo variable sur le speedy turbo ou est ce un bon vieux on/off?
Jamais essayé une speedy turbo, mais ça doit certainement être moins linéaire qu'une elise SC.

J'suis grave perdu maintenant...

Disons que pour se rassurer, la voiture parfaite n'exite pas...ou alors très hors budget!!
Bref le speedy turbo j'y avais songé, mais question de look je préfère l'elise, et ca reste lotus surtout!

J'ai envi de dire que la 120cv que j'ai essayé est très bien, manque juste un peu de puissance.
Y a pas de coup de pied au cul comme ce que j'avais avec ma sub' certes...mais ça procure quand même de bonne sensations, et ca pousse fort quand même!

Je me dis que la 111S peut etre pas mal au final si elle donne la même chose qu'une 120cv mais en plus fort encore...

Et puis je repense au RHD, je ne sais pas si j'arriverais a être aussi à l'aise sur ce typo de conduite, par rapport à une LHD...
Surtout l'histoire de la boite en fait!

nico1986 a écrit : Et puis je repense au RHD, je ne sais pas si j'arriverais a être aussi à l'aise sur ce typo de conduite, par rapport à une LHD...
Surtout l'histoire de la boite en fait!

on s'y fait très vite...

nico1986 a écrit : J'ai envi de dire que la 120cv que j'ai essayé est très bien, manque juste un peu de puissance.
Y a pas de coup de pied au cul comme ce que j'avais avec ma sub' certes...mais ça procure quand même de bonne sensations, et ca pousse fort quand même!

Je me dis que la 111S peut etre pas mal au final si elle donne la même chose qu'une 120cv mais en plus fort encore...

bah que ça soit une 111 ou une 111S il te manquera toujours le coup de pied au cul d'un turbo...

je suis d'accord avec toi, mais je sais que je ne le retrouverais pas sur une elise.

M'enfin c'est sur la poussée en fait, sans forcement avoir le coup de pied au cul...même si ca reste un moteur "linéaire" tu retrouves des sensations par rapport à ta position de conduite le bruit l'ambiance quoi...

En gros je recherche un moteur un peu plus rageur que celui d'origine de la 111.

Je me dis aussi qu'une 111S donc boite longue, risquerait de me donner les même sensations que sur cette 111, dans le sens où les rapports étant long tu sens moins la fougue du moteur!!

Donc faut voir éventuellement pour kitter la 111...
Pris d'achat inférieur aux autres, et comme on me l'a dit ça permet de faire une "prépa" aux petits oignons plutot que de partir sur une 35R qui reste un peu plus chere à l'achat mais sur laquelle les optimisations de bases, peuvent être encore meilleures...

C'est un calcul à faire...
Je vais me renseigner sur le prix réel d'une prépa de ce genre.

Ou sinon la 111S version boite courte.

Les choix sont tellement difficiles

- Effet de coup de pied au cul sur une elise tu oublies.
- S2 120cv et 111S, même combat niveau des sensations, cause, boite courte pour l'une et longue pour l'autre.

Pour résumer, il te faut une S2 111S avec une boite courte. Maintenant question sensation et si tu veux un moteur rageur dans les tours, je pense que ce qui t'irai bien c'est une "Sport 160" avec une boite courte, des nitrons et des semi slicks. Un collector Elle existe en noir ! M'enfin si vraiment tu n'aime pas le look, même avec les victory, ca ne se discute pas.

ou il te faut ça:
viewtopic.php?f=12&t=5166

j'ai tester cette config sur d'autres elises, ça déboite!!!!!!!!

Sauf que là il faut une RTI et sutout le budget n'est plus le même. Sinon, je pense que c'est le meilleur des compromis.

Vous insistez avec vos s1...
Mais non ca, sera une mk2!
Je vais calculer précisément à combien reviens les différentes config' en vu de ce que je souhaite avoir.
Je ferais mon choix par la suite
Des garages montent le kit sur la 122cv en France?
Ca n'est plus légal, donc je suppose que non?
Dans le cas inverse, si vous avez des adresses je suis preneur.
Je pense aussi la passer en LHD, donc faut que j'en prenne compte dans mon budget...

nico1986 a écrit : Je pense aussi la passer en LHD, donc faut que j'en prenne compte dans mon budget...

prends une LHD direct... si tu veux que ce soit vraiment fait dans les règles avec entretient des trains...., ça te reviendra pas forcément plus cher...
et puis y aura personne qui t'emmerdera ou te fera des commentaires le jour où tu voudras la revendre.
je pense que si tu prends une RHD alors laisse la comme ça et adapte toi à la conduite.
enfin je dis ça, je dis rien

niniche a écrit :

nico1986 a écrit : Je pense aussi la passer en LHD, donc faut que j'en prenne compte dans mon budget...

prends une LHD direct... si tu veux que ce soit vraiment fait dans les règles avec entretient des trains...., ça te reviendra pas forcément plus cher...
et puis y aura personne qui t'emmerdera ou te fera des commentaires le jour où tu voudras la revendre.
je pense que si tu prends une RHD alors laisse la comme ça et adapte toi à la conduite.
enfin je dis ça, je dis rien

Pourquoi on m'emmerderait le jour de la revente?
Si c'est fait par un pro pas de soucis, et on reste sur une voiture fiable (fut juste être sur que ca été bien fait)
Et puis trouver une LHD en GB c'est peine perdue...et France, bien trop cher!

nico1986 a écrit : Pourquoi on m'emmerderait le jour de la revente?
Si c'est fait par un pro pas de soucis, et on reste sur une voiture fiable (fut juste être sur que ca été bien fait)

ben regarde les annonces des autos converties et tu verras qu'il y en a toujours qui font ch...
et une transfo par un pro dans les règles c'est quasiment le prix de la différence

oui tout a fait d'accord autant prendre une lhd directement

Je veux bien vous comprendre, mais essayez de me trouver une 111s LHD d'origine autour de 20 000€...
J'ai cherché, mais je n'en trouve pas!

je plussois...surtout qu'on s'y fait très rapidement a la RHD...
beaucoup l'envisageais et finalement ont préféré rester en RHD, et ça rajoute un coté "authentique" bien sympa...