Elise.ch

Nathan a écrit :

jean-paul-lotus-s1 a écrit :Préparation Bourcier compétition! (Photos de JO ! J'ai pris ces photos sur le circuit de PAU ARNOS....)

Déja rien que sur cette photo, il y a beaucoup a dire et pas qu'en bien !

MDR...

Et bien vas faire un tour sur piste en essayant de suivre ce jeune sexagénaire (qui court la Lotus Cup Europe soit dit en passant )et tu réviseras ton jugement tres vite

Mais bon avec tes jugements """""hatifs""""", on commence a être rodés

NATHAN a dit:

Déja rien que sur cette photo, il y a beaucoup a dire et pas qu'en bien !

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J'aimerais connaître le fond de ta pensée...... Si tu es franc....ENVOIES.......

jean-paul-lotus-s1 a écrit :NATHAN a dit:

Déja rien que sur cette photo, il y a beaucoup a dire et pas qu'en bien !

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J'aimerais connaître le fond de ta pensée...... Si tu es franc....ENVOIES.......

Comment veux tu qu'il soit franc, il ne connait rien sur cette auto ni sur son pilote et il croit pouvoir "juger" sur 2 petites photos...

Au risque de choquer une nouvelle fois Birdy (je m'en excuse par avance ) mais on atteinds vraiment des sommets dans le ridicule avec ce genre de réflexion.

Pour info, cette "petite" S1 affiche 180Ch et ce n'est pas un VVC ; elle totalise +/- 80000 Km dont 90% de piste et son pilote (José) tourne en 2min au Bugatti...plutot pas mal je trouve pour une auto de ce genre

Je pense que Nathan fait allusion à l'aéro et en particulier à la présence d"un aileron Ar alors que l'avant n'est pas plus appuyé qu'à l'origine.
2:00 au Bugatti c'est bien, mais je connais au moins 2 111S, absolument stock au niveau moteur en dehors du trinôme habituel Collecteur, decat, ITG, qui tournent dans des tps identiques voir légèrement inférieur....... mais là encore, à notre niveau d'amateur, il y a de telles variations de niveau d'un pilote à l'autre que les tps ne veulent souvent rien dire, en tout cas, font qu'il est difficile de juger de la rapidité réelle d'une auto ou d'une autre.
par ex, avec ma dernière Cat (2L Duratec), mon meilleur chrono se situe sous les 1:56; suis-je pour autant un bon pilote ? non, dans d'autres mains je suis certain que ce tps peut descendre de 2 bonnes secondes ...

L'important: c'est SE FAIRE PLAISIR..... Selon ses capacités, ses ambitions, et ses finances....

jean-paul-lotus-s1 a écrit :L'important: c'est SE FAIRE PLAISIR..... Selon ses capacités, ses ambitions, et ses finances....

Totalement juste... !!!

birdy a écrit :Je pense que Nathan fait allusion à l'aéro et en particulier à la présence d"un aileron Ar alors que l'avant n'est pas plus appuyé qu'à l'origine.
2:00 au Bugatti c'est bien, mais je connais au moins 2 111S, absolument stock au niveau moteur en dehors du trinôme habituel Collecteur, decat, ITG, qui tournent dans des tps identiques voir légèrement inférieur....... mais là encore, à notre niveau d'amateur, il y a de telles variations de niveau d'un pilote à l'autre que les tps ne veulent souvent rien dire, en tout cas, font qu'il est difficile de juger de la rapidité réelle d'une auto ou d'une autre.
par ex, avec ma dernière Cat (2L Duratec), mon meilleur chrono se situe sous les 1:56; suis-je pour autant un bon pilote ? non, dans d'autres mains je suis certain que ce tps peut descendre de 2 bonnes secondes ...

Bien vu, mais aussi les jantes au mauvais déport, les sièges allégés alors que le volant qui pese un ane mort est toujours en lieu et place.
180 chevaux pour faire 2"30 au Nurburgring ou 2"00 au Bugatti, il n'y a rien de grandiose.
Entre nous, l'aileron c'est bien pour augmenter la trainée surtout qu'avec l'appui que cela peut generer, il faut basculer encore plus l'avant et la charge frontale, bilan le Cx est dans les choux, autant acheter une Caterham !

jean-paul-lotus-s1 a écrit :L'important: c'est SE FAIRE PLAISIR..... Selon ses capacités, ses ambitions, et ses finances....

+1

C juste ce dénigrement en bloc qui me fait enfler les corones , mais a part ca tout va bien

Denigrement ou critique objective, c'est evidement laisser a l'appreciation personnelle de chacun, mais je n'ai rien lu d'aggressif ou de mechant dans les propos de Nathan

Par contre je vois pas ce qu'il y a de constructif que ces postes soient denigre sans rentre dans le fond, si on est pas d'accord on peut toujours le dire et l'argumenter, ou ne rien dire ou pas lire si on aime pas, mais si chaque fois qu'une photo (jolie par ailleurs) ou un avis est donne il faut soit ce pamer ou etre d'accord, alors c'est plus un forum d'echange...

Si je peux me permettre, l'idée de ce topic est de donner un avis et d'informer les autres utilisateurs sur Lir/Bourcier.
Donc, c'est bien que chacun donne sa version, c'est le but d'un forum.
On n'est pas dans un monde idéal où tout le monde est d'accord sur tout malheureusement.
Mais, à la lecture, c'est regrettable de voir cela partir en fight, et on perd l'intérêt initial de ce topic.

Restez-en là svp, et reprenons la discussion initiale, ça serait sympa pour tous.

Mix'up a écrit :Si je peux me permettre, l'idée de ce topic est de donner un avis et d'informer les autres utilisateurs sur Lir/Bourcier.
Donc, c'est bien que chacun donne sa version, c'est le but d'un forum.
On n'est pas dans un monde idéal où tout le monde est d'accord sur tout malheureusement.
Mais, à la lecture, c'est regrettable de voir cela partir en fight, et on perd l'intérêt initial de ce topic.

Restez-en là svp, et reprenons la discussion initiale, ça serait sympa pour tous.

Et bien oui c justement la ou le bas blesse pour certains qui donnent leur avis sans avoir eu quelqu'expérience que ce soit avec le sujet ou le garage en question (puisque c'est de cela dont il s'agit)

On tourne en rond depuis un moment la...

C'est la raison pour laquelle j'ai envoyé les 2 photos précédentes!!!!!!

Vous remarquerez aussi les hauteurs de caisse sur les photographies.

Lotus propose en usage piste seche avec des semi-slicks une hauteur du chassis de 10 à l'avant et 11 devant la roue arrière. Cela fait une belle pente et un bon appui.

Sur les photos, l'on voit que l'avant est plus bas encore que les 10 conseillés et l'arrière est lui aussi à nettement moins de 10 cms au lieu des 11.

Donc l'aileron ne sert à rien et l'Elise roule sur un fil aerodynamique comme si elle était encore en 14/14 (sauf qu'elle est plus basse) ou il est efficace et l'auto avance en mode hors bord.

difficile de voir sur les photos la hauteur de caisse precise...on voit qu'elle est plus basse que OEM, mais a combien elle est ???
en plus legere contre plongée pour la prise du cliché, donc ça triche un peu

Si les copains du SBMT nous lisent, ils vont bien rigoler ........ si vous saviez à quel point on peut innover en matière de réglages avec le chassis 111 .....

Pat si tu nous lis ...........