Elise.ch

Merci, je vais m'imprégner de tout ceci !!

Déjà, je vois que tu dois avoir la dernière Version que je vais nommé 2 et que je dois avoir la première donc commande de l'upgrade, je vais ouvrir la boite ce soir quand même et faire une petite photo.

Afin de compléter la partie suspension, il me fallait une nouvelle barre anti-roulli.
Vu mes tarages de ressorts et le poids à la hausse de l'Exige, je me suis tourné vers la ARB 1" avec drop links uniball de chez Pilbeam.
Difficile avant d'avoir essayé quelle est la réel plus-value de leur modèle par rapport à la concurrence, mais ils ont un fameux CV et les "experts" semblent unanimes.
A noter que maintenant les supports nylatron sont remplacés par des en alu


Tant qu'à commander chez eux et vu que les S2 manquent de marge de manoeuvre pour mettre du carrossage à l'avant (Max 1,2° d'origine), j'ai commandé de nouveau bras de direction (steering arms) chez Pilbeam.
Avec ça, outre les rotules qui sont remplacée par de l'uniball, on peut aller chercher les 2° qui vont bien (enfin j'espère ) pour mon setting.



Reste plus qu'à monter tout ça, faire les hauteurs de caisse et une bonne géo...avant Mettet le 20/10

Update de la wishlist p°1

Ce kit de chez pilbeam me tenterait bien... ça va être un avion en tous cas !
Tu vas rouler quand la prochaine fois ?

girolfe a écrit :Ce kit de chez pilbeam me tenterait bien... ça va être un avion en tous cas !
Tu vas rouler quand la prochaine fois ?

Un avion...la voiture peut-être. Restera plus qu'à trouver un pilote à mettre dedans
Pour toi qui voulait passer en slicks, leur kit complet de triangles sur uniball pourrait être intéressant.

Prochaine sortie le 20/10 à Mettet (B).
Ensuite je compte essayer d'en faire une en novembre aux Ecuyers, Chambley ou Dijon... peut-être le 13/11 à Dijon pour voir le missile bleu

La suite...

À Mettet, j'ai progressivement eut des vibrations au freinage pour finir par en avoir même hors freinage.
Verdict: disque AP Racing 308mm percé fendu et Pagid RS4-2 brûlées
Habituellement, ça commence par des micros fissures autour des perçage, mais ici une seule...mais une belle!



Vu que le problème est connu (Lotus propose d'ailleurs 2 spécifications kit gros freins), je suis passé à des disques Alcon rainurés montés sur bolles alus flottants Nitron + plaquettes RC6.



Le produit est magnifique (le prix aussi d'ailleurs) et se monte nickel. Sauf les plaquettes, que j'ai dû raboter de 1mm...erreur de référence car l'épaisseur des disques à changer dans les évolution du kit AP de chez Lotus. Donc gros rodage en perspective.
Malgré tout, 2 tours du quartier et l'ABS est au travail Ça freine très fort et les R888 tout neufs ont du mal.
À voir donc une fois le tout rodé et à température...

Je ne vais pas refaire un CR de Mettet ici. Dans l'ensemble, la voiture est très bien mais souffre énormément de sous-virage.
Suite à mes déboire avec la géométrie, c'est difficile d'identifier tous les problèmes, mais le carrossage avant et le bumpsteer (malheureusement, pas trouvé de solution pour le régler en Belgique) y sont pour quelque chose.

Le problème, c'est que toutes les cales de carrossage sont déjà enlevée... Seule solution, démontage des nouveaux bras alus pour les faire usiner de 3mm et ainsi permettre 0,7° supplémentaire.
En démontant, j'ai pût constater un peu de jeu dans la crémaillère... Renseignement pris, il existe des kit de réfection.
Mais bon, tant qu'à démonter... Commande d'une crémaillère Quick ratio

Plus qu'à faire un géo pour voir où j'en suis au niveau des valeurs et remettre les roues droites et ensuite un petit essai à la journée open des Ecuyers le 18/11.

PS: j'ai également terminé le montage des triangles arr inférieurs Pilbeam avec toelinks intégrées.

quel est l'interet du montage pilbeam?
Beau boulot et beau matos

c5lolo a écrit :quel est l'interet du montage pilbeam?
Beau boulot et beau matos

L'ensemble triangle-toelink est plus léger et plus rigide que de l'origine avec toelink renforcée.
Le tout est monté sur uniball et roulement ce qui évite des variations de géométrie dues aux flexions.

c'est bien ce que je me disais.

Merci en tout cas Greg pour partager ta prépa et ton expérience pour les paysans dans mon genre


C'est rare les gens qui expliquent tout précisément

gregus a écrit :Merci en tout cas Greg pour partager ta prépa et ton expérience pour les paysans dans mon genre


C'est rare les gens qui expliquent tout précisément

Avec plaisir, pour moi c'est le fondement même d'un forum
Je suis moi même confronté au problème du manque d'infos depuis que suis passé à l'Exige (et pourtant je bosse dans un boîte d'ingé dans l'automobile). Les grosses modifications piste le sont généralement sur S1 et donc il y a moins de feedback et de pièces pour les S2. Et ceux qui font de telles modifs roulent en course ou font commerce et gardent leurs secrets précieusement.
Pas grave, j'y arriverai quand meme...Prochaine étape, réglage de base complet chez Hofmanns...vu que je paye, ils seront obligés de répondre aux questions

Oui effectivement sur les s2 ça ne court pas les rues les grosses prépas ou effectivement c'est bien cache


Tiens nous au courant pour hoffmanns

tu veux parler d'une géo?

c5lolo a écrit :tu veux parler d'une géo?

Oui entre autre. Mais géo au sens large (balance, hauteur de caisse, bumpsteer,...) et tout ce qu'il est nécessaire de faire ou de changer pour obtenir les valeurs qui vont bien en piste. Je sais ce qu'il faut modifier pour adapter le comportement, mais il y a peu d'info sur les settings de base et, comment et quelles pièces changer.
La S2 est, d'origine, moins permissive au niveau réglage... il faut usiner les bras de direction pour mettre du carrossage, changer les toelinks pour régler le bumpsteer,... plein de petites choses nécessaires pour aller chercher quelques secondes en piste (ou perdre dans mon cas )
Les gens comme Chris Randall, qui ont la connaissance, l'expérience S2 et le matériel sont rares. C'est pourquoi je vais faire le déplacement en UK pour un réglage de base de la géo avec balance, etc...