Elise.ch

d'anglaise y a plus que "la nationalité", car les personnes aux "commandes" ne sont pas réellement de cette contrée...
c'est peut etre un bis repetita de ma part mais après reflection je me demandes si Toy ne fait pas tout pour homogénéiser ses marchés en ayant Lotus comme sportive accomplie jouant sur le meme terrain qu'audi avec ses TT RS etc
je parles pas d'une simple utilisation d'identité mais d'une ligne qui d ici peu aura le nom de toy et les caracteres de lotus

par contre là où je comprends pas trop : LOTUS a tjrs indiquait faire attention à ses clients (qd ils ont supprimés les lettres sur le badge lotus), ils ont pas mis longtps à les remettre
et là cela semble du "j'm'en foutisme" de leur part

Ah? Personnellement, la Cayman/Boxster ne m'attire pas vraiment. Vraiment trop commune...

Key a écrit :Ah? Personnellement, la Cayman/Boxster ne m'attire pas vraiment. Vraiment trop commune...

il suffit d'en acheter une jaune ou rouge, je t'assure qu'elle sera beaucoup moins commune. puis au moins il y a 6 cylindres...

ours02 a écrit :

valain a écrit :Bonjour,
Déjà aujourd'hui, une berline BMW 320d avec quelques options va facilement titiller les 35k euro. Une AUDI S3 dépasse allègrement les 40k euro. Comment Lotus pourraient-ils sortir une vraie voiture de sport à 340cv pour moins de 40 mille euros? Pour rappel, les Elise actuelles à moteur 1.6L développant 136 chevaux, dépassent déjà largement les 30 mille euros.

Cette Elise coûtera à moins 45l à 50k euros à son lancement. C?est une concurrente pour la Porsche Boxster, par exemple.

Alain

j'ai dit 40k€ car quelqu'un plus haut avait sorti ce chiffre. mais même 50k€ ça reste intéressant, quasi 10k€ de moins qu'une audi TT RS. par contre je ne suis pas sur qu'entre une elise et une boxter, les futurs acheteurs choisissent l'anglaise...

CAYMAN/BOXSTER on en croise à tous les coins de rue, du moins à Paris. Ce n'est clairement pas une voiture qui me fait envie, d'autant que pour le coup je préfère le nouveau désign de l'elise ou de l'élan. De tt façon avec 50k€ comme budget pour une voiture plaisir, je ne prendrai ni l'une ni l'autre.

Après tout elle ne dépasse que de peu la tonne et sera peut être quand bien même une voiture super agile et efficace. Quelle est la vraie limite de poids ? car la tonne c'est surtout un seuil psychologique ? 999kg ca va encore mais 1001 Lotus s'éloigne de ses sources et prend un risque c'est sur ...

Titastorm61 a écrit :Après tout elle ne dépasse que de peu la tonne et sera peut être quand bien même une voiture super agile et efficace. Quelle est la vraie limite de poids ? car la tonne c'est surtout un seuil psychologique ? 999kg ca va encore mais 1001 Lotus s'éloigne de ses sources et prend un risque c'est sur ...

comme je viens d'en parler sur automobile-sportive.org, je pense que le risque sera payant: avoir une vraie gamme avec une super stratégie marketing.
mais qu'ils gardent UN modèle light, ne serait-ce qu'en respect des gens qui ont permis de faire survivre la marque.

ours02 a écrit :

Titastorm61 a écrit :Après tout elle ne dépasse que de peu la tonne et sera peut être quand bien même une voiture super agile et efficace. Quelle est la vraie limite de poids ? car la tonne c'est surtout un seuil psychologique ? 999kg ca va encore mais 1001 Lotus s'éloigne de ses sources et prend un risque c'est sur ...

comme je viens d'en parler sur automobile-sportive.org, je pense que le risque sera payant: avoir une vraie gamme avec une super stratégie marketing.
mais qu'ils gardent UN modèle light, ne serait-ce qu'en respect des gens qui ont permis de faire survivre la marque.

parfaitement

bon une Lir à 800 lg style 2-11 ne m'interesse pas du tout

ce que je veux, c'est une elise < 1000 kg et < 35-40 Ke
genre Elise 's'

ours02 a écrit : comme je viens d'en parler sur automobile-sportive.org, je pense que le risque sera payant: avoir une vraie gamme avec une super stratégie marketing.
mais qu'ils gardent UN modèle light, ne serait-ce qu'en respect des gens qui ont permis de faire survivre la marque.

Je partage le même avis quant à garder du light dans la gamme, leitmotiv de Lotus depuis le lancement de la marque.. Mais pour ce qui est des "gens qui ont permis de faire survivre la marque", il faut bien se rendre à l'évidence, 80% des proprios sont des voitures d'occasion, 2é ou 3é prorpiétaire, que ce soit en LHD ou RHD. Alors venir "demander " que Lotus pense à ceux-là pour la conception de leur nouvelle gamme, je n'en vois pas trop l'intéret commercialemant parlant. Qu'ils achètent les voitures d'occasion dont les "nouveaux" proprios se séparent joue évidemment un rôle dans la chaîne commercial, mais pour ce qui est de leur avis, ça ne doit pas peser bien lourd... Tout se vend toujours un jour où l'autre en occasion, donc si ce ne sont pas ces "gens" qui achèteront par manque de budget, d'autres le feront.

C'est comme si on demandait à Peugeot de ce soucier, lorsque qu'ils lancent un nouveau modèle, de la clientèle qui en bénéficiera en bout de "chaîne" des consommateurs, en Afrique ou partout ailleurs. Ou BMW de s'interresser aux personnes qui achètent des modèles en occase de 2 ou 3è génération...

La seule chose qui compte ds de genre de "programme", c'est implanter un réseau de distribution sérieux, là où le pouvoir d'achat est important.
Et je suis persuadé qu'avec ou sans "ces gens" la sauce va prendre.

Amen

je n'ai jamais parlé d'occasion. je parle des modèles elise/exige neuf, qui ont permis à la marque de renouer avec le succès.

Il ne faut pas trop rêver. Lotus n'est pas une association philanthropique! Si il ressortent un jour un modèle LIR, ce sera qu'il auront un intérêt à le faire:
- soit en terme d'image: je doute. Des chiffres de puissance à 4 chiffres font plus rêver de quidam moyen qu'un poids à 3 chiffres. Et l'Emir aussi...
- soit en terme de compétition: un modèle exclusif pour servir de support à un engagement en GT. Mais au vu de l'échec de l'Exige dans cette voie, il faudra un gros moulin. Et donc un gros prix et un gros budget d'entretien.
- soit en terme d'abaissement du niveau d'émission de la gamme. Encore faudra-t-il pouvoir vendre des voitures en concurrence quasi frontale avec les Boxster, Audi TT, Mazda MX-5. Si les modèles de haut de gamme restaurent bien l'image de Lotus, c'est jouable. Mais loin d'être gagné...

ours02 a écrit :je n'ai jamais parlé d'occasion. je parle des modèles elise/exige neuf, qui ont permis à la marque de renouer avec le succès.

Succès, c'est beaucoup dire. Disons que Lotus à survécu, grâce quand même à l'aide de Proton qui à du réinjecter des millions à plusieurs reprises.

je saisis toujours pas complètement l'intéret de présenter l'élise 5 ans avant son lancement.
Probablement une histoire de feed back des visiteurs du salon. Ca doit manquer de sérénité du coté de Hethel.
En relativisant un peu il reste quand même de l'espoir.
Pour le coup l'élise de base commence avec une grosse puissance et un poids disons pas trop désespérant.
Donc en extrapolant il y aura forcément une version + voire ++, ce qui veut dire 380-400cv dans peut être 1000 kgs.
Actuellement ce genre de proposition autour de 60000/70000€ me ferait très fortement réfléchir....

Pour parler de révolution, ce sera une réelle révolution-évolution quand ces modèles, qui tiennent plus du concept-car, seront sur la route.

1er grande question : technologiquement, ces présentations laissent planer de gros doutes sur la faisabilité, sur le respect du cahier des charges revendiqués

2ème grande question : les prix sont aussi théoriques qu’aléatoires (voir 3ème)

3ème grande question : le laps de temps entre la présentation et la vente est abyssale dans ce créneau industriel ! (et la récente crise économique si violente pour les grands groupes automobiles n'a pas encore fini sa curée)

Combien de modèles de sport ont été sortis ces cinq dernières années chez Ferrari, Porsche, chez les constructeurs n’ayant qu’une niche sportive parmi les modèles grandes séries de M. Tout le monde. Economiquement, le délai de cinq ans rend le business model totalement absurde.

OK, Lotus a des designers de talent (et encore pas sur tous les modèles présentés, avis personnel) mais pour le reste, c’est du vent, la méthode Coué…

Une chose est certaine : la concurrence ne va pas attendre que Lotus produise ses chimères pour cannibaliser le marché. Et comme Lotus semble gentiment mais sûrement abandonner sa spécificité Lir, cette concurrence sera aussi incontournable que carnassière…

« Un tiens vaut mieux que deux tu l’auras ». Ce n’est pas parce que Proton a aujourd’hui les moyens et l’ambition, a fait sensation à Paris 2010, que 2015 sera l’année d’un succès industriel Lotus.

Je demeure très, très sceptique sur ces annonces. Et chaque fois que je prendrai le volant de ma SC, je me dirai que je suis, aujourd'hui déjà, un passionné Lir bien heureux de son sort

un business model totalement absurde? tu n'as pas du voir les personnes que Lotus a débauché chez d'autres constructeurs pour se faire une dream team...

en plus qui sais je passerais peut être aux palettes au volant (uniquement si dsg, sinon c'est un massacre à pignon ce que semble indiqué leur "dct" pour double clutch transission) avec au programme l'apprentissage de la conduite pied droit pied gauche