Elise.ch

elise a écrit :et Cedrouille

remplace le 120 par un VVC en gardant ta boite.
(+ pot + admission + ....)

C'est la config que j'ai et je la trouve vraiment bien et a mon avis j'ai pas perdu grand chose en poids ... et je trouve vraiment une grande différence avec mon ancien 120.

c'est le moins cher pour le meilleur compromis même si on est loin des 192CV !

mais comme beaucoup je reste convaincu que le meilleur investissement c'est le cours de pilotage

A+
Olivier

Une telle modification est une infraction qui peut annuler la couverture de l'assurance. Le CT c'est une chose, les clauses d'un contrat d'assurance en sont une autre.

L'inconvénient du VVC par rapport à un la 120cv, c'est que le surpoids du VVC (7kg environ si ma mémoire est bonne) est placé en haut, ce qui n'est pas l'idéal bien sur pour l'équilibre du véhicule.
Ceci étant ma S1 111S est un trés bel outil pour la piste et je prends beaucoup de plaisir avec.

En conclusion, je conseillerai plutot une 111 préparée avec une boite courte par contre, plus adapté sur circuit, mais éventuellement avec une 5em longue pour la route.

Rs2ni a écrit :Niniche tu doutes???

Pourtant j'ai roulé avec Toto (tu vois qui c'est??? ), à Magny-Cours en début d'année!!!
On n'a jamais pût se lacher l'un de l'autre!!!! . Oui,oui...
A lui l'accélération, à moi les freinages!!!!

Et c'était pas sur un tour, mais plusieurs!!!

A l'année prochaine!!!

A système de freinge égal, une S1 freine forcément plus tard qu'une R, donc encore une fois, tout dépend de qui est au volant.

bien sur qu'un rover sera loin des 192 ch d'un TOY bien que sur banc c'est plus 175/180

bref, déjà un bon 160 poneys avec le poids de la S2 rover, je pense pas que cela doit etre ridicule...

je m'etais persuadé que mon 120 ch etait ridicule et qu'il fallait passer à plus fort rapidement, et je m'apercois que déjà 120 ch avec ligne inox, admi et papillon c'est déjà pas mal,
puis les sensations à un rapport poids/puissance identique entre une rover et un toy sont differents!
le rover etant plus léger et avec une boite courte, les sensations sont pas pareils, on aime ou non mais c'est la definition du LIR pour moi: plus c'est leger mieux c'est

maintenant pour etre en legalité avec l'etat et l'assurance il vaut mieux preparer le moteur que de faire un swap!

et en prepa tu peux obtenir de beaux moteurs... ce que tu n'aura pas c'est le coup de pied au cul à 6000 tr contrairement à un toy, mais j'ai pris le rover pour le chassis et la legereté donc cela passe en premier

tomati a écrit :
une petite vidéo du potentiel de la 120cv, il y a déjà de quoi faire à mon avis:

http://www.youtube.com/watch?v=AyOV3SSRevM

cdlt.

y a maitrise là, et cela remet les pendules à l'heure
je suis fan

@kolargol
RS2ni parle de comparaison avec la mk1 111S et non avec la mk2

Rs2ni a écrit : Comme tu dis, tout est une question de paramètres (extérieurs et pilotes).
Dès lors, comment affirmer qu'une élise mk1 est devant une mk2 tout le temps???? C'est impossible vu les paramètres cités plus haut par toi. C'est à dire non compréhension de la part des pilotes, type de tracé, météo, température, type de préparation de l'auto (poussée ou de base), type de pilotes au volant, durée de la session, et je t'en passe...
Trop de paramètres, pour affirmer une vérité. Car pour moi, on détiens une vérité mais pas la vérité, tu saisis????
Quand un temps alphano, il dépend encore et toujours des paramètres plus haut. Tu peux faire mieux que ton temps actuel, si tu es seul sur piste, que le temps est idéal, que tu es en forme physique et psychique, et après si tu améliores tu sera content...
En gros, c'est bien de dire qu'une élise mk1 est performante. Mais une Mk2 aussi...

de nos jours, le seul comparatif possible et juste est l'alfano.

je parle en disant qu'une mk1 111S est plus rapide c'est évidemment à pilote égal

tous les pistards qui ont possédé des mk1 puis des mk2 même jusqu'à des exiges S (voir +) reviennent à la mk1 111S ou exige MK1
cela est une réalité.
mais attention je n'ai jamais dit qu'une mk2 111R n'était pas performante. j'ai juste dit que c'était un petit poil en dessous sur piste rapide et en dessous sur piste sinueuse.

ceci dit je serais peu être à magny cours, on ne sait jamais et je suis prêt à prendre le pari que si je te laisse le volant de ma 111S tu feras un meilleur chrono qu'avec ta 111R. mais pour cela il faut investir dans un alfano ou sinon je te prêterai le mien ce jour là
j'ai fait l'essai à lurcy avec un proprio d'une élise SC et résultat il a tourné environ 2s + vite avec mon auto et il n'a pas fallu beaucoup de tour...

Ouahouu j'ai lancé un débat là

Ce WE j'ai passé mon Elise au banc (garage Tironi) et apparement elle sort 130 CV et ceci avec le cata d'origine en place et juste une ligne d'échappement complete donc je suis plutot content, elle est brave ma titine.
Avec une prépa de culasse et un cata sport, j'arriverais encore à gagner qq canassons tout en restant road legal.
Et effectivement j'ai déja un Alfano, et je vais me battre avec lui. Si je n'arrive plus a progresser, je verrais peut être pour une autre modele.

sage décision ; avec une paire d'AàC, des conduits polis et les accessoires habituels (collecteur, catasport ou tube afrique, silencieux, boite à air) tu sortira un gentil 145/150 cv, le tout couplé à la boite courte .... parfait pour s'amuser avec ta S2, à moindre coût.

birdy a écrit :sage décision ; avec une paire d'AàC, des conduits polis et les accessoires habituels (collecteur, catasport ou tube afrique, silencieux, boite à air) tu sortira un gentil 145/150 cv, le tout couplé à la boite courte .... parfait pour s'amuser avec ta S2, à moindre coût.

Tu es même un peu pessimiste Birdy:
viewtopic.php?f=15&t=2837&hilit=culasse

La prépa moteur transforme rellement la voiture car elle se met à aimer les tours et permet de vraiment profiter de la boite courte (que tu as déja sur une S2 120cv). Niveau chrono ça ne vaut pas une bonne prépa chassis mais c'est plus ludique. Et puis on arretre de complexer dès la première ligne droite venue

Une petite question pour Heph:
Comme je le disais, je voudrais pouvoir passer le control anti pollution (j'habite en Suisse), pourrais tu me confirmer qu'une prépa culasse ne posera pas de problemes de pollution?

cedrouille a écrit :Une petite question pour Heph:
Comme je le disais, je voudrais pouvoir passer le control anti pollution (j'habite en Suisse), pourrais tu me confirmer qu'une prépa culasse ne posera pas de problemes de pollution?

Oui je te le confirme, avec la prépa mentionnée plus haut j'avais 0,5% de CO sans catalyseur.

MAis on est à la limite de l'ECU et je ne suis pas certain que sur une S2 ça passerais aussi bien. Pour jouer la sécurité tu peux rester en soupapes standard et AAC un peu plus soft type 270H. Tu obtiendra tout de même 150 à 155cv avec plus de couple en bas qu'une config grosse soupapes + 633.

Sinon l'autre solution c'est l'Emerald mais en terme d'investissement (finacier & temps) c'est plus la même chose. De plus c'est beaucoup moins discret

Merci beaucoup pour vos conseils, et en particulier Heph

Moi je pensais juste faire une prepa culasse, mais sans arbres, ceci afin de gagner partout sans compromis. si j'arrive a 150 CV je serais déja très content.
Pense tu qu'il soit possible d'arriver a 150 avec:
ligne complete (collecteur, cata sport, et silencieux optimisé) et prépas culasse (agrandissement des conduits et nettoyage des bavures etc...) ?

cedrouille a écrit :Merci beaucoup pour vos conseils, et en particulier Heph

Moi je pensais juste faire une prepa culasse, mais sans arbres, ceci afin de gagner partout sans compromis. si j'arrive a 150 CV je serais déja très content.
Pense tu qu'il soit possible d'arriver a 150 avec:
ligne complete (collecteur, cata sport, et silencieux optimisé) et prépas culasse (agrandissement des conduits et nettoyage des bavures etc...) ?

150cv c'est la limite supérieure. J'était à 147cv avec décat, echappment sport, papillon optimisé et collecteurs ébavurés (Admi et Echap).
Quand je suis passé sur un Hurricane, j'ai gagné un peu mais je ne me souviens plus où sur la courbe. Le 4-2-1 fait gagner en couple mais pas en P-Max (ou très peu).

De mon point de vue c'est un peu dommage de faire culasse seule car le caractère moteur restera identique et celui du K n'est pas super sportif. Tu auras plus de puissance mais le moteur continuera d'étouffer au delà de 5500 tr/min.
Un caractère plus pointu est appreciable sur circuit et se mariera bien avec la boite courte

moi ça me rassure tout ce qui se dit

par contre une petite question: imaginons qu'avec la prepa qui va bien: amélioration culasse, aac ligne complete inox etc, on arrive à 150 voir un poil plus, peut on comparer le comportement de celle ci avec un vvc? où il manque du couple à faible tour?

on m'a tjrs dit que le vvc etait plein partout, ca ce serait cool de pouvoir avoir le meme comportement et non seulement après 5500

niniche a écrit :@kolargol
RS2ni parle de comparaison avec la mk1 111S et non avec la mk2

je comprends pas car je n'ai pas parlé des propos de RS2ni
je compare 2 S2 car elles sont identiques niveau esthetique, je n'ai pas pensé aux s1 bien qu'elles soient plus legere of course

La réponse ici:
http://www.dyno-plot.co.uk/dyno/dynoplo ... /index.htm

Heph a écrit :La réponse ici:
http://www.dyno-plot.co.uk/dyno/dynoplo ... /index.htm

arfff toutes les elises presentes sont pas des elises de gnognottes 170 bhp en moyenne donc 175 en ch!

si je comprends les graphs, en comparant avec un vvc, niveau couple, un K16 bien modifié, atteint plus ou moins le type de couple d'un vvc nan?
la forme de la courbe est differente mais les origines sont proches

donc une prepa equivaut sans rougir à un vvc ?