Elise.ch

Bu1979 a écrit :Ps : Voila ce que jai trouvé sur mes factures :
Janspeed Stainless Exhaust pour 350 livres (il y a deja 8 ans) + Rear silencer Clamp and gasket Inc post ...(pour 5 livres) , une idee sur le fait que ce soit un sport ou supersport ?

Si tu pouvais envoyer une photo de ton échappement, je pourrais te le dire.

La réflexion que nous faisions sur les décat n'est valable que pour les VVC au niveau puissance et couple, les autres motorisations ne sont pas concernée.

Cubitus111 a écrit :

Bu1979 a écrit :Ps : Voila ce que jai trouvé sur mes factures :
Janspeed Stainless Exhaust pour 350 livres (il y a deja 8 ans) + Rear silencer Clamp and gasket Inc post ...(pour 5 livres) , une idee sur le fait que ce soit un sport ou supersport ?

Si tu pouvais envoyer une photo de ton échappement, je pourrais te le dire.

La réflexion que nous faisions sur les décat n'est valable que pour les VVC au niveau puissance et couple, les autres motorisations ne sont pas concernée.

Au final , c'est un ancien modele qui correspond a la version Sport du "nouveau" Janspeed .. par contre l'ancien (le mien) est plus bruyant que le nouveau.
Qu'est ce que tu entends par les autres motorisations ne sont pas concernées ? par quoi ?

PS : Pas un decata mais presque , vous en dites quoi ?

http://www.eliseparts.com/products/show ... -flexi-s1/

C'est pareil qu'un decata.
C'est "utile" à ceux qui montent un collecteur sans flexible.

Bu1979 a écrit :Qu'est ce que tu entends par les autres motorisations ne sont pas concernées ? par quoi ?

PS : Pas un decata mais presque , vous en dites quoi ?

http://www.eliseparts.com/products/show ... -flexi-s1/

L'ancien Sport est l'équivalent d'un SuperSport aujourd'hui si je compare mon ancien échappement Lotus/Janspeed et mon SuperSport aujourd'hui.

Visiblement, c'est au niveau de la gestion électronique que la pose d'un décatalyseur vient perturber ou pas et l'électronique du VVC n'a pas l'air d'apprécier. Tu seras obligé de poser un MIL Eliminator pour mettre un décat aussi. Essaye peut-être de trouver un décatalyseur avec un silencieux intégré, ça t'évitera d'avoir un point faible (la tresse) alors que tu en as déjà une sur ton collecteur : http://www.eliseparts.com/products/show ... t-pipe-s1/. Je pense que c'est plutôt de ça que tu voulais parler.

Interessant ... ton lien Cubitus

"A must for the trackday enthusiasts that want the most from their engines without compromising sound (dB) levels.

The lightest available, ours is the only one proven not to reduce horsepower whilst giving you the benefit of a decrease in dB levels.

As stainless steel is used, we can reduce the flange thickness from 10mm to 8mm which keeps it lightweight too (less than 3kg).

On one test it actually increased the horsepower/torque.

This 4" silenced cat replacement pipe is recommended if you need to reduce the dB level substantially but have a very large silencer already fitted.

If yours is a smaller aftermarket or original Silencer then you could use the even larger 5" Silenced Cat replacement pipe to reduce dB levels even further."


Pourquoi prendrait 't on alors un Cat Sport dans ce cas ??? qui est tout de meme 200e plus cher ? , si celui ci au moins garde la puissance et le couple au minimum , reduit les Db, et certainement fait passer ton auto au test de pollution ?

Pour ma part , je pense que ca serait le 4'' ?

Parcequ'un catalyseur sport reste un catalyseur et passe donc les contrôles techniques.

Hors, cet élément est un décatalyseur qui fait office de petit silencieux intermédiaire, mais en aucun cas il ne permet de réduire les émissions. Et ça ne va pas vraiment régler le soucis sur les VVC.

Cubitus111 a écrit :Parcequ'un catalyseur sport reste un catalyseur et passe donc les contrôles techniques.

Hors, cet élément est un décatalyseur qui fait office de petit silencieux intermédiaire, mais en aucun cas il ne permet de réduire les émissions. Et ça ne va pas vraiment régler le soucis sur les VVC.

Ok merci bcp , pour rappel j'ai pas de moteur VVC ...
Au final si je resume, le risque c'est de ne plus passer au CT (bon ca avec un copain controleur , ca peut passer ..) et le voyqnt mil qui sallume ... pas d'incidence sur le moteur si ce voyant s'allume ?

Bu1979 a écrit : et le voyqnt mil qui sallume ... pas d'incidence sur le moteur si ce voyant s'allume ?

sur une S1 le voyant MIL va pas t embeter tres souvent...

Bu1979 a écrit :Interessant ... ton lien Cubitus

Pourquoi prendrait 't on alors un Cat Sport dans ce cas ??? qui est tout de meme 200e plus cher ? , si celui ci au moins garde la puissance et le couple au minimum , reduit les Db, et certainement fait passer ton auto au test de pollution ?

Pour ma part , je pense que ca serait le 4'' ?

C'est perso ce que j'ai en ce moment... mais c'est loin d'être une révolution par rapport au decat de base... Bruit très peu diminué.
J'ai essayer pour diminuer le bruit pour l'accès circuit. Au final, toujours trop de bruit et obligation de démonter tous les ans pour le CT

Greg² a écrit :

Bu1979 a écrit :Interessant ... ton lien Cubitus

Pourquoi prendrait 't on alors un Cat Sport dans ce cas ??? qui est tout de meme 200e plus cher ? , si celui ci au moins garde la puissance et le couple au minimum , reduit les Db, et certainement fait passer ton auto au test de pollution ?

Pour ma part , je pense que ca serait le 4'' ?

C'est perso ce que j'ai en ce moment... mais c'est loin d'être une révolution par rapport au decat de base... Bruit très peu diminué.
J'ai essayer pour diminuer le bruit pour l'accès circuit. Au final, toujours trop de bruit et obligation de démonter tous les ans pour le CT

C'est tres tres interessant de le savoir ! alors je pense que je vais passer au cat sport du coup ...