Elise.ch

Voici mes fixations rapides : deux pour le pc avant, et deux pour l'arrière.
J'ai eu du mal à choisir dans le catalogue Protex très fourni ! Tout est possible ! J'étais parti sur des fixations sécurisées par une goupille, mais j'ai finalement choisi celles utilisées sur les Radical. Elles ne sont pas verrouillables, mais si elles tiennent sur une Radical, ça devrait le faire sur mon char ! Leur plus grand intérêt vient de ...leur poids !

Aujourd'hui, le tube d'admission d'air : -0.51kg




J'ai utilisé une résine haute température capable de résister à 150°C ambiants.
J'ai également sorti les supports du pc arrière:

Je suis un peu déçu car je m'attendais à un meilleur gain sur ce poste ; le shear panel, renforcé au kevlar sur sa face supérieure; gain: -0.3kg

L'admission d'air est maintenant installée.



J'ai fabriqué mes propres pictogrammes pour m'y retrouver...

trop cool, vivement la suite,

j'attends avec impatience le moment où tu vas enfin remplacer la cloison habitacle moteur par une jolie cloison en alu ou en kevlar comme sur les exige S1 tu devrais gagner au mini 10 kg et dégager de la place dans la baie moteur pour mieux refroidir les 2800 ° que ton moulin devrait dégager en pleine charge.

Impréssionnant

Et le pomeau de vitesse tout en alu il n'y a pas plus léger

leo111 a écrit :trop cool, vivement la suite,

j'attends avec impatience le moment où tu vas enfin remplacer la cloison habitacle moteur par une jolie cloison en alu ou en kevlar comme sur les exige S1 tu devrais gagner au mini 10 kg et dégager de la place dans la baie moteur pour mieux refroidir les 2800 ° que ton moulin devrait dégager en pleine charge.

Je n'ai pas prévu de la changer car elle ne pèse...rien ! Elle est fabriquée dans la même matière que le support de radiateur, une sorte de paille compressée ! Impossible de gagner la dessus sur un speedster. Le point critique de la température dans la baie moteur est le collecteur d'échappement qui atteint environ 900 degrés. J'ai prévu dans ma nouvelle carrosserie deux écopes latérales supplémentaires en hauteur dans les pontons latéraux qui vont souffler de l'air bien frais dessus...mais chut

Felicitations Rapidos

Le travail réalisé me sidere et ne mérite pas les critiques que tu te prends en restant d' un zen qui me dépasse !!!

On attend la suite avec impatience !!

Merci ricou !

Voici un des support de la carrosserie arrière, surmonté de la première partie du support d'aileron arrière.

Ils sont bruts et s'allègeront quand j'ajusterais leur taille lors du montage de la carrosserie.
Voici la forme retenue pour les flaps :

Les pieds d'aileron :

Et voilà comment ça sera monté:

La pièce 3 supporte l'ensemble du poids de la carrosserie arrière, de l'aileron ainsi que de l'appui aérodynamique. La pièce 2 est fixe et sort de 5 cm au dessus de la carrosserie arrière. Ceci permet de retirer l'aileron en cinq minutes et de faire basculer toute la carrosserie arrière vers l'avant.

moi j'adore ce post !! franchement tu déchires !

tu lui greffe 2 ailes et tu t'envoles !

Rapidos, est ce que l'aileron a été également réalisé par tes soins?
Et pour ce qui est du positionnement, sur quoi bases tu tes mesures? afin d'avoir la position et l'inclinaison optimale? Juste par curiosité (bonne et non malsaine ).

Je manque de temps aussi j'utilise cet aileron (Thorney) très lourd (2.6kg), mais j'en referais un l'année prochaine. Pour les hauteurs des pieds, je me base sur les tests effectués en soufflerie par Reverie. La hauteur des pieds est variable, entre 93mm et 200mm. Je pars sur une hauteur de 120mm et j'essaierais d'affiner les réglages en fonction de l'appui à l'avant de manière à avoir quelque chose d'homogène. Mes tests initiaux se feront sur la ligne droite de Spa-Francorchamps où j'ai des bons repères de vitesse. L'inclinaison de l'aile est fixe, 10°5.

Je lis ton post depuis longtemps que ce soit içi ou sur myspeedster et je dois avouer que c'est très impressionnant comme d'habitude.

Hâte de voir la bête en réalité un de ces quatres à Spa-francorchamps.

Avec plaisir !

Aujourd'hui j'ai sorti les écopes latérales mais en polyester car je n'ai plus le temps de chipoter au moule.

Je table tout de même sur un allègement de 0.5kg.
J'ai également fabriqué une feuille de carbone/epoxy souple pour cloisonner l'air entrant dans l'échangeur air/air:



J'ai également fabriqué les deux flaps de l'aileron arrière, ici sans finition :

130gr plus légers que ceux en carbone vendus avec l'aile ThorneyMotorsport, ce qui confirme mes soupçons de très pauvre qualité (et quantité) de carbone dans leurs produits...

Voici un problème de résolu; avec ma nouvelle carrosserie, et n'ayant plus de coffre et donc d'accès aux bonbonnes de réglages des suspensions arrière, je les ai fait migrer dans l'habitacle. Plusieurs avantages à ça :
-Elles ne chaufferont plus à outrance désormais car elles sont loin du moteur.
-Elles sont désormais parfaitement accessibles et réglables facilement en cours de journée sur circuit.
-Leur poids (environ 800gr) est transféré sur l'avant.

Une modification qui va bouleverser l'équilibre du speedster...
Le support du réservoir lave-glace... 113gr d'origine :

J'ai fabriqué une copie avec du carbone léger et souple qui permet d'épouser des formes torturées... 15gr seulement !

Au moment de le monter, une nouvelle idée m'est venue...
J'ai donc fabriqué un crochet très résistant qui ne pèse que...3gr

Bilan : -110gr !
Je me rend compte que je suis tout de même bien grave...

J'ai fabriqué les deux supports en carbone des bonbonnes de suspension arrière et fini leur installation. Le bilan en poids de cette modification est nulle:

TRES beau taff

Typiquement, pour la dernière pièce (support bonbonnes), comment as tu fais le moule?