Elise.ch

Je viens de faire le bilan de mon allègement : J'arrive à 798kg mais sans la peinture !
Il y a donc de fortes chances que je sois au dessus de 800kg...
http://www.rugissante.com/7.html

Les pieds d'aileron sont maintenant fixés au chassis.

L'air de rien il faut de la précision pour pouvoir aceuillir la carrosserie arrière qui bascule dessus en un seul morceau...
Et d'un...

...et de deux:

C'est donc ces 6 boulons qu'il me faudra maintenant dévisser pour avoir accès au moteur central comparé à la journée complète de démontage sur un speedster d'origine...

Vu de derrière, la position la plus basse de l'aileron.

En passant de l'idée sur le papier à la réalité sur la voiture, je me suis rendu compte d'un nouveau problème... Je ne peux pas découper une aération dans le pc arrière du coté gauche comme prévu car il risquerait d'y avoir de l'eau sur l'ecu.... Je vais réfléchir à l'isoler proprement (et légèrement) et au pire, il y aura une disymétrie car je suis obligé de découper celle de droite pour le turbo...

Les découpes finales : Au milieu le Lexan, le reste grilles noires alu.

Ca y est... l'arrière est fini !

Je collerais les grilles en alu noir et le Lexan au retour du peintre.
Je passe maintenant au milieu, le hardtop, ou il ne me reste plus qu'à trouver une solution pour le fixer (solidement !) au chassis...

Et je m'attaque en fin de semaine à l'avant.... PFFffff....

va faloir changer ton avatar,

interdit au plus de 0.8T

lool

moi j'y suis

797kg avant peinture

Je vois encore tout plein de kilos a gagner !

Dis moi ou s'il te plait, ca m'interesse !!!

Bon c'est plus facile à dire qu'a faire.
Mais bon, comme là c'est moi qui dit et c'est toi qui pourrais faire, alors :
est-il possible de virer cette enclume qui lui sert de moteur et y mettre un Duratec par exemple ?

Je suis novice, mais j'ai cru comprendre que ce dernier était presque aussi léger que le bloc Rover. Après de là à se que ça soit réalisable ???

... bon ok après réflexion c'est une idée débile, le but était surement de garder ce moteur sinon tu serais parti d'une elise S1.

Voilà c'était pour dire ... eeeuuuh ...rien du tout

340R d'origine + type R SC et c'était plié.

moins chers et plus efficace
putain eric tu peux pas savoir ce que j'ai pu baver sur cette vidéo

http://www.youtube.com/watch?v=MpAEzPzxtkc

Salut Gilles

tu l'as baptise comment maintenant elle ressemble a une Elise version Exige avec une Guelle de Speedster

Salut Yan

pour les moins de 0.8t tu peux me rajouter moi aussi et avec le plein d'essence et encore j'ai de la marge

Yann a écrit :340R d'origine + type R SC et c'était plié.

moins chers et plus efficace
putain eric tu peux pas savoir ce que j'ai pu baver sur cette vidéo

http://www.youtube.com/watch?v=MpAEzPzxtkc

je lui dirais car il nous lit pas bien pour le moment...il ets de l'autre coté de l'atlantique depuis janvier...

je l'ais essayer a ses cotés...putain ça envois!!!!!!!

Philou3000 a écrit :Salut Gilles
tu l'as baptise comment maintenant elle ressemble a une Elise version Exige avec une Guelle de Speedster

Bah, c'est toujours un Speedster pour moi... Peut-être qu'un petit nom lui viendra plus tard, ou sinon tout simplement une Rugissante.

Le nouveau faisceau électrique est terminé et isolé pour les (très) hautes températures. Tout fonctionne et c'est relativement correct esthétiquement parlant.

Je m'attaque à l'avant maintenant et j'ai remarqué que la commande extérieure mécanique du coupe circuit ne fonctionnait pas parfaitement bien. Je pense donc le remplacer par un coupe circuit electronique. Quelqu'un en aurait-il monté (ou fait monté) un pour me donner des infos (modèle, installation...) ? Merci.