Elise.ch

Salut monsieur allègement maximum.

Je suis toujours aussi impressionné par le boulot effectué sur ton Speedy....

+1 pour le travail effectué, alors tu seras présent le 28 juin?

Parce que les photos c'est bien mais on aimerait voir (et entendre) en vrai de vrai...

Si le carrossier a fini j'y serais, bien sûr ! (surtout après 6 mois sans rouler !) Mais je n'en sais rien... Ca peut trainer ces choses là...

Tu sais, on a même trois voitures balais pour ramasser les pièces qui tombent donc je croise les doigts sans trop y croire car je comprends bien que quand elle sera prête (et le 28 reste un peu court), tu auras d'autres priorités.

Voici mon programme d'allègement pour 2010 :

2010 durite échangeur inférieure en carbone/kevlar -0.50 (822.27 )
2010 suppression du système de commande de dump valve (dépression) -0.50 (821.77 )
2010 nouveau capot arrière en carbone (OEM 5.99kg) -3.00 (818.77 )
2010 réservoir lave glace 0.5l en carbone avec crochet intégré -0.50 (818.27 )
2010 ligne d'échappement 76mm externe 1.6mm interne sortie centrale unique +0.00 (818.27 )
2010 sortie d'échappement centrale ovale (carbone ?) -0.10 (818.17 )
2010 portes en carbone avec tour de vitre -8.00 (810.17 )
2010 vitres latérales en Lexan -2.00 (808.17 )
2010 extension de fond plat +0.30 (808.47 )
2010 nouveau capot avant en carbone 1.9kg -1.00 (807.47 )
2010 nouvelle casquette en carbone (OEM 2.60kg) -1.10 (806.37 )
2010 fixations latérales du baquet passager en aluminium haute résistance 1,34kg -0.40 (805.97 )
2010 nouveaux rétroviseurs en carbone (actuels 0,440kg objectif 0,125kg) -0.63 (805.34 )
2010 extension d'arceau cote passager (5 points) +2.50 (807.84 )

Soit 17.73 kg d'allègement et 2.8kg d'alourdissement dans l'année.
Au jour d'aujourd'hui, la voiture pèse 825kg (pour 306cv/470Nm) soit un allègement de 98.28kg et un alourdissement de 23.04kg pour une moyenne de 486 euros du kilo.

j'y comprends plus rien moi ...tu devais pas la vendre ????

sinon encore un programme slim fast !

nikko01 a écrit : j'y comprends plus rien moi ...tu devais pas la vendre ????

J'ai mis en vente les nouvelles carrosseries quand j'en ai eu marre de bosser dessus. Tout est gentiment stocké en attendant l'hivers 2010-2011...

Les vitres latérales en lexant te font gagner 2 kg ????

beau programme en perspective...jusqu'au bout de la démarche

Fer de lance a écrit :Les vitres latérales en lexant te font gagner 2 kg ????

D'après ce que j'ai pesé un peu plus même. Je supprime tout le mécanisme avec bien sûr. Les vitres auront des meurtrières.

jpc42 a écrit :beau programme en perspective...jusqu'au bout de la démarche

Pourquoi pas !?!
Après, cours de pilotages, et des chevaux...

Voici la durite supérieure de l'échangeur air/air du turbo et son clone allégé en carbone/kevlar qui résiste à plus de 3 bars de pression. Je vais utiliser un morceau des extrémités de la durite d'origine pour faire l'étanchéité sur le plénum et l'échangeur.


Je vais tester cette solution sur circuit, et ensuite réaliser un prototype pour la durite inférieure.

Et mon catch can en carbone ici avec son filtre:


Ah, j'oubliais... Pour MichelMk2, l'inspiratrice !

La rugissante va finir en Gulf ?