Elise.ch

inside00 a écrit :fait gaffe quand meme si des fois le rupteur a été supprimé...
ça serait intéressant de savoir ou ce rony se trouve!

Ouaip, je vérifierai dés que la vidange à l'huile synthétique sera faite, dans encore 400km. Après on va tirer au maxi et voir si ça explose...

On verra aussi comment le moteur se comporte avec de la bonne huile, et après avoir parcourus quelques centaines de km. Aujourd'hui j'ai roulé, et je dois dire que dés 3000 trs c'est le paradis. Un avion de chasse.

inside00 a écrit : ça serait intéressant de savoir ou ce rony se trouve!

je demanderai lundi sur le forum GB.
Il avait meme un petit site sur mac.com mais le lien que j avais ne fonctionne plus.

Alors fini de le roder ce kit???

Tu as réussi a résoudre tes problème?

hello
oui c'est rôdé, et j'ai commandé chez PTP des poulies réglables, ainsi que l'Emerald pour remplacer le boitier additionnel EFI. Le soft PTP sur l'Emerald est modifiable, tandis que celui sur EFI est protégé par un mot de passe (je me suis renseigné chez EFI techn). Avec ces deux composants, on verra ce que ça donnes à bas régime.

Maintenant l'Elise dort au garage

Quand je recevrai les pièces, retour chez P.Schluchter.(mi-janvier)

Je me demande si l'allumage va s'améliorer aussi, car c'est trop long. Je suis prêt à mettre des pistons forgés rien que pour pouvoir mettre des bougies un peu plus chaudes. Par contre, le monde des bougies, c'est super compliqué, entre marques et références. J'ai demandé à PTP de me filer des infos, j'attends... ils sont vraiment faibles en communication. C'est dommage, car pour développer une clientèle au niveau européen, ils devraient peaufiner une doc précise à transmettre à la tout va. En plus, ils auraient la paix.

Mais si une S160, une Exige S1, une 340R démarrent au quart de tour, y a pas de raison que celle-ci ne le fasse pas. Donc, on va arriver à résoudre. Mais c'est trop nul de devoir réinventer la roue...

vaut mieux tard que jamais...

voici l email de Ronnie:

lotusgarage@swissonline.ch

il est zurich; et m a confirme avoit tout ce au il fallait pour la programmation des EFI; il a deux elises, une S160 et une S190, toutes deux en EFI reprogrammé par ses soins.

son pseudo sur seloc est "ronaldo"

Maintenant l'Elise dort au garage

La mienne aussi!!

J'ai demandé à PTP de me filer des infos, j'attends... ils sont vraiment faibles en communication. C'est dommage, car pour développer une clientèle au niveau européen, ils devraient peaufiner une doc précise à transmettre à la tout va. En plus, ils auraient la paix.

Il y a pas que eux, sur 1 ou 2 site sur le net où je voulais cde des pièces j'ai du leur réecrire 3-4 fois pour qu'il me répondent enfin, et le pire la je suis à la recherche d'un boite qui pourrait me refaire les bande autocollante le long de mon élise, 4 entreprises différentes, 4 e-mail avec une explication de ce que j'aimerai, aucune réponse..., après je leurs téléphone ( il disent pas de problème on vous envoye un devis par mail d'ici 1 semaine avec une photo de ma lotus avec les bande faite par photoshop), résultat ça fait 1 mois et demi que j'attends sans réponse.... C'est à ce demander si il on pas trop de client, et qu'il s'en foutent....

Mais si une S160, une Exige S1, une 340R démarrent au quart de tour, y a pas de raison que celle-ci ne le fasse pas. Donc, on va arriver à résoudre. Mais c'est trop nul de devoir réinventer la roue...

Je suis sur que tu y arrivera, te décourage pas! Mais c'est sur que ptp pourrais avoir des solution de prépartion bolt-on!

Merci Bx pour l'adresse du type, il communique en français??

BX a écrit :vaut mieux tard que jamais...

voici l email de Ronnie:

lotusgarage@swissonline.ch

merci beaucoup, je vais le contacter.

sandro a écrit :hello
oui c'est rôdé, et j'ai commandé chez PTP des poulies réglables, ainsi que l'Emerald pour remplacer le boitier additionnel EFI. Le soft PTP sur l'Emerald est modifiable, tandis que celui sur EFI est protégé par un mot de passe (je me suis renseigné chez EFI techn). Avec ces deux composants, on verra ce que ça donnes à bas régime.

Maintenant l'Elise dort au garage

Quand je recevrai les pièces, retour chez P.Schluchter.(mi-janvier)

Je me demande si l'allumage va s'améliorer aussi, car c'est trop long. Je suis prêt à mettre des pistons forgés rien que pour pouvoir mettre des bougies un peu plus chaudes. Par contre, le monde des bougies, c'est super compliqué, entre marques et références. J'ai demandé à PTP de me filer des infos, j'attends... ils sont vraiment faibles en communication. C'est dommage, car pour développer une clientèle au niveau européen, ils devraient peaufiner une doc précise à transmettre à la tout va. En plus, ils auraient la paix.

Mais si une S160, une Exige S1, une 340R démarrent au quart de tour, y a pas de raison que celle-ci ne le fasse pas. Donc, on va arriver à résoudre. Mais c'est trop nul de devoir réinventer la roue...

Hello Sandro..

la mienne aussi démarre au quart de tours.. mais a les poulies réglables, ca m'étonne que ca ne vienne pas avec le kit... je pense que ta consomation risque de réduire avec les poulies aussi..

A+ et amuse toi bien avec ton nouvel avion!
Richard

voici ce que dit ce fameux Ronny : il faut d'abord poser les verniers et essayer de régler, et voir ce que ça donnes. Normalement il n'est pas nécessaire de reprogrammer. On peut reprogrammer par la suite pour affiner, mais pas plus. Il précise aussi qu'il y a des turbulences avec ce collecteur (je pense qu'on est a la frontière de passer aux 4 pap avec cette prépa). Il ajoute que PTP fournis toujours une culasse mal timée.

J'ai lu sur un site que le ralentis de la S160 est à 1200 trs/min, est-ce que quelqu'un peut le confirmer ?

sandro a écrit :voici ce que dit ce fameux Ronny : il faut d'abord poser les verniers et essayer de régler, et voir ce que ça donnes. Normalement il n'est pas nécessaire de reprogrammer. On peut reprogrammer par la suite pour affiner, mais pas plus. Il précise aussi qu'il y a des turbulences avec ce collecteur (je pense qu'on est a la frontière de passer aux 4 pap avec cette prépa). Il ajoute que PTP fournis toujours une culasse mal timée.

J'ai lu sur un site que le ralentis de la S160 est à 1200 trs/min, est-ce que quelqu'un peut le confirmer ?

Le ralenti du s160 est peu régulier et ses manières bas dans les tours ne sont pas parfaites, ca c'est sûr, mais ils peuvent être rendu disciplinés avec de pullies verniers.. ( par ex: kit de DVA pour rendre le s160 meilleurs)

Bonne année au fait!

A+
R.

sandro a écrit :voici ce que dit ce fameux Ronny : il faut d'abord poser les .

J'ai lu sur un site que le ralentis de la S160 est à 1200 trs/min, est-ce que quelqu'un peut le confirmer ?

oui, je dirais meme qu il oscille entre 1100-1300. Ceci dit, il semble que ce reglage etait surtout fait pour faciliter le passage des emissions CO, plus que par impossibilite de le regler plus bas.

merci, et Bonne Année à vous tous.
Je vous souhaite une année 2007 pleine de couple, de grandes soupapes, de gros papillons, et d'énormes boites à air !!

Pour ma part, le ralentis devra être plus bas, car pour l'antipol je dois corrspondre au ralentis annoncé par le constructeur, avec une tolérance de + ou - 50rpm, je crois.

Actuellement, le régime est a 900 trs a froid, et a 1200 a chaud...! On verra dans 15 jours après les verniers et l'Emerald, et éventuellement d'autres bougies que les Champion très froides fournies par PTP.

merci bonne a vous tout aussi

Actuellement, le régime est a 900 trs a froid, et a 1200 a chaud...! On verra dans 15 jours après les verniers et l'Emerald, et éventuellement d'autres bougies que les Champion très froides fournies par PTP.

Je pense que ça pourra aller que mieux avec tout ça

je confirme que sur la S 160 le ralenti qui va bien est à 1 200 tr

merci. J'ai vu aussi que la S160 pollue moins que la 120cv, étant 163 grCo2 contre 177 pour la 120cv. Si mes données sont justes, c'est surprenant...

Concernant le ralentis le la S160, j'ai pu lire que le moteur possède la culasse petites soupapes de la 120 et de la sport 135, avec des arbres à cames très poussés. Cela peut éventuellement expliquer le ralentis élevé.