Elise.ch

Buck DANNY a écrit :Salut à tous,
... Changement de durite, plus le moindre problème. Ma voiture est stock, c'est la seule modification effectuée, et pas le moindre regret.

Comment de temps ça a prit pour ton garagiste ?

Je ne me souviens plus trop...
A vue de nez deux ou trois heures... Faisable soi-même mais comme je devais faire d'autres travaux... Le plus chiant est paraît-il la purge, et le liquide est corrosif. La pièce est disponible sur elisepart:
http://www.eliseparts.com/products.php?product=149
Si tu dois faire des frais, ceci peut être la bonne occase...
A plus

Ok, merci.

Voilà, avec l'aide de vos différents messages, j'ai ça pour l'instant dans la liste de shopping :

Pompe 50€
Kit JDC 100€
Kit distrib 100€ - (david beaufils)
vidange eau/huile 100€
vidange de boite - 50€
culasse préparée - 650€ - Help
PRRT - 196€ - Eliseshop
AAC sportif (piper 270) ???€
radiateur d'huile ou un laminova ???€
admission directe (twister / hurricane) ???€
papillon 48mm modifié ???€
Collecteur 4-2-1 janspeed (j'ai déjà le pot) ???€
Cata sport - 360€ - elisepart
durit avia pour le câble d'embrayage (les vitesses passe pas très bien quand la voiture est chaude) 80€ - Elisepart

Mon projet s'affine, mais il y a des choses que je ne comprend pas.

Le radiateur d'huile / Laminova, c'est ça :
http://www.elise-shop.com/water-to-oil- ... -p-78.html

Ou ça ?
http://www.elise-shop.com/air-to-oil-co ... p-699.html

Pour le PRRT, j'imagine que c'est ça :
http://www.elise-shop.com/pressure-reli ... -p-79.html

Enfin, à quoi sert ceci :
http://www.elise-shop.com/silicone-cool ... -p-77.html

Edit : vous savez où je peu trouver le 4-2-1 janspeed svp ?

Juste une petite reflexion en passant: as-tu regarde sur eliseparts? vu la court de la Livre en ce moment, ca pourrait etre interessant...

voici un 4-2-1 (mais piper, non janspeed): http://www.eliseparts.com/products.php?product=299

bonjour
pour le collecteur tu a de bon prix chez le meme revendeur que la distribution!
A+

Tu as deux choses différentes: Le radiateur d'huile (Air to oil cooler) et le Laminova (Water to oil cooler). Les deux ont pour but de refroidir l'Huile. Fait des recherches sur ce site, le sujet a été traité en long et en large.

Le kit PRT (Pressure relief remote thermostat) d'Elise-shop n'ets pas compatible avec le Laminova. Eliseparts propose un kit PRT compatible.

Le "Silicon coolant hose kit" ne sert à rien sauf si tes durites sont HS ou que tu veux faire un concours Tuning. Perso le rouge ou le Bleu qui flash dans le compartiment moteur c'est pas mon truc.

Pour le 4-2-1, il n'y a pas que Janspeed qui marche, Eliseshop et Elsieparts ont de bonnes alternatives. Janspeed est dispo chez PTP ou CLub&Track (David B.) en france

P.S.: Attention les prix ELise-shop sont Hors Taxe

Bon, comme je disais à Help, je vais faire ma prépa en 2 temps :

Culasse modifiée + piper 270 + laminova + PRRT dans un 1er temps

Dans un 2nd temps, 4-2-1 + cata sport + papillon alu modifié + admission dynamique.

Ça me permettra entre autre d'apprécier l'évolution du moteurs et d'apprivoiser la voiture. N'étant pas du tout un pilote, c'est peut être plus prudent comme ça.

L'idée est d'avoir une prépa discrète, sans besoin de pouli ni même nouvelle écu, tout en ayant une voiture stable au ralenti et fiable surtout !

Je vous tiendrai au courant de mes impressions ...

Je pense qu'il serait mieux de mettre des poulies à vernier lors de la première étape, ça te permettra de parfaitement régler le moteur et d'utiliser au mieux tes AAC.
Et comme ton moteur est ouvert, autant le faire maintenant, car si tu dois les poser après, c'est 5 heures de MO...

On m'indique que ce n'est pas indispensable. Tu penses que ça apporte un vrai plus à quel niveau ?

Je ne suis pas un spécialiste, mais j'ai lu dans plusieurs bouquins que les poulies à vernier étaient très utiles pour paufiner les réglages et tirer le meilleur parti des AAC, surtout lorsque la culasse est préparée. Je pense notament au bouquin "la préparation des voitures de rallye" groupe A et N, aux éd. ETAI. de Patrick Michel. C'est un livre dédié aux voitures de rallye, mais la théorie reste la meme, surtout qu'ils ont les memes contraintes que nous sur leur moteur (cylindrée, moteur atmosphérique, préserver le couple etc.)
D'autre part, lorsque je suis allé faire réviser ma voiture chez Performans, j'ai beaucoup discuté avec Fred de cette préparation (AAC piper 270 + culasse préparée + admission + papillon alu si besoin pour les S1), et il m'a confirmé que les poulies à vernier étaient importantes pour les réglages, à condition de bien les régler.
Après, je n'ai jamais testé personnellement ces modifications, je te transmets juste les avis que j'ai lu / entendu. Il faut mieux se fier aux personnes ayant expérimenté la chose.

Je suis tout a fait d'accord avec Vroum (pour rappel, je viens de monter une culasse preparee plus des AAC de VVC exhaust sans vernier).
Les poulies verniers ne sont pas obligatoires, la preuve c'est que j'utilise deja le moteur ainsi... et au dessus de 4000rpm, tout va TRES TRES vite...
Mais j'ai clairement perdu bcp de couple en dessous des 4000rpm... tout simplement a cause du calage imprecis des AAC.
Cette perte de couple est differente pour chacun car le calage des AAC differe selon chaque culasse.

D'apres ce que j'ai pu lire (Dave Andrew sur Seloc), le calage optimal pour mes AAC est une levee de 1.01mm au point mort haut sur l'admission et 0.989 mm au point mort haut sur l'echappement.

Perso, je n'ai pas envie de monter des verniers. Je ferai donc mon calage (d'ici qqes semaines) en utilisant des douilles "decalees"... cela sera evidemment plus fastidieux mais je prefere le faire ainsi...

Pour completer ce qui a été dit sur le callage, j'ai un peu testé avec mes 633.

Il n'y a pas beaucoup à gagner, c'est vraiment du paufinage. L'impact le plus important est au niveau de la qualité du ralenti, et c'est d'autant plus critique que les durée des AAC est élevée . Autrement dit, des AAC VVC tournerons sans problème sans vernier, des 633 difficilement.

En ce qui concerne les 270, on peut les faire tourner sans mais effectivement, ça tournera mieux si parfaitement callé. En contrepartie on perd le coté discret avec des verniers rouge ou bleu et pour le prix d'une paire de vernier on est à la moitié d'un 4-2-1 qui offrira un gain beaucoup plus net.

voici un post d'un gars qui a la meme chose que moi et qui a ressenti exactement la meme chose...
http://forums.seloc.org/viewthread.php? ... pid3158627

Heph a écrit :En ce qui concerne les 270, on peut les faire tourner sans mais effectivement, ça tournera mieux si parfaitement callé. En contrepartie on perd le coté discret avec des verniers rouge ou bleu et pour le prix d'une paire de vernier on est à la moitié d'un 4-2-1 qui offrira un gain beaucoup plus net.

elles existent aussi en noir :
viewtopic.php?f=15&t=3899
mais on ne peut pas garder le cache courroie en plastique ?
ca protège bien de tout ce qui pourrait abimer la courroie (pluie huile etc.)