Elise.ch

je suis très interessé par ça, et donc forcément très curieux.

Super !

Petit compte-rendu intermédiaire de ma visite chez Hofmann.

gregus a écrit :Alors le déplacement valait le coup, tu as appris des secrets ?

Y'a pas vraiment de secret, tout est "connu". Mais un bon setup de base et des conseils.
L'intérêt d'aller chez Hofmanns, c'était d'avoir quelqu'un à qui a les compétences pour discuter d'un réglage de base et le matériel et le savoir-faire pour les appliquer. Après, modifier le // et le carrossage, je peux faire ici en fonction du feeling et des acquis de données.
Ça a quand permis de déceler certaines "incohérences" (ou manque d'homogénéité) au niveau de mes montages, qui avaient amenés le mauvais feeling que j'avais à Spa et Mettet.
En effet, à vouloir monter un châssis Track utilisable route fait que certaines pièces ne sont pas parfaitement adaptées entre elles.
Hofmanns a donc retravailler les support bar stab (course incomplète), le positionnement de crémaillère (bumpsteer avant), les renforts toelinks arrières (bumpsteer arrière), fait les hauteurs de caisse et les balances ainsi qu'une géo "standard"...2,5° avant et 3,5° arriere

Est-ce que ça valait le coup? Oui, car même sur route mouillée, j'ai recupéré une voiture homogène et plus efficace qu'à l'origine. La différence de passer d'un mauvais bumpsteer à un régler est impressionnante! Même avec ce niveau de carrossage et la quick ratio, la voiture est stable sur les autoroutes à la belge et le freinage reste bon.
Maintenant à savoir si les chronos suivront, il faudra attendre les premiers essais piste pour voir le grip et le comportement en appuis.
Je vais enfin pouvoir me concentrer sur les "détails" (pression pneu, suspension,...) et évaluer les Nitron 46mm.

2,5 et 3,5°!
Qu'est ce que t'as comme hauteur de caisse?

c5lolo a écrit :2,5 et 3,5°!
Qu'est ce que t'as comme hauteur de caisse?

115/125mm

Pour le carrossage, faudra voir si gain en grip latéral et/ou comportement est supérieur à la perte au freinage...

J'aurais parié sur plus bas. Si le carrossage devient très typé la hauteur rend la voiture exploitable sur route.
Ca doit quand même être curieux sur route au freinage sur le mouillé non?
Tu as mis beaucoup de pince à l'arrière, style 2 voire 3mm par coté?

c5lolo a écrit :J'aurais parié sur plus bas. Si le carrossage devient très typé la hauteur rend la voiture exploitable sur route.
Ca doit quand même être curieux sur route au freinage sur le mouillé non?
Tu as mis beaucoup de pince à l'arrière, style 2 voire 3mm par coté?

Malheureusement, plus bas ça passe pas en config route...le spoiler touche partout et les pneus rabottent les ailes puis les phares

Ben question freinage, je suis pour le moment positivement surpris...je m'attendais à pire. De toute façon, ma répartition avant/arrière doit être améliorée car avec les RC6 devant et les RS42 derrière, ça plante du nez et sature l'avant très vite (même avec un carrossage "normal")

2mm par côté. Faudra affiner en fonction des température de pneu et du comportement.

Quelques photos après un décrassage bien mérité

Petite question le kit Komotec a été installé par eux ?

Coulman78 a écrit :

Petite question le kit Komotec a été installé par eux ?

Oui. Car à l'époque la reprog à distance n'était aussi facile et je ne voulais pas faire plein de modifs dans mon garage et devoir rouler jusque chez un reprogrammateur comme ça.
En plus, même si techniquement il n'y a rien de compliqué, il faut démonter la face avant et d'autre partie de carrosserie et faire quelques modifs afin de placer le radiateur et la pompe. J'ai préféré faire confiance à leur expérience. Pour la garantie aussi c'est mieux de faire faire.
Si tu aditionnes le prix de toutes les pièces (même si komotec est pas le moins cher), la main d'œuvre ne représente plus grand chose.

Merci

Mise à jour liste modifs p°1... pour bien recommencer la saison

Photos et compte-rendus suivront en fonction de l'évolution.

l'ultime exige! bravo!
Par contre j'ai un petit doute sur jubu 3+4 et couronne.
Je suis de moins en moins convaincu par le fait de renforcer les pignons vu que c'est les synchros qui sont faibles.
Dans ton cas je me serais laissé tenter par la "taile droite" de chez lir avec la pignonnerie au choix.
Pour 3700€ c'est une alternative séduisante.

c5lolo a écrit :l'ultime exige! bravo!
Par contre j'ai un petit doute sur jubu 3+4 et couronne.
Je suis de moins en moins convaincu par le fait de renforcer les pignons vu que c'est les synchros qui sont faibles.
Dans ton cas je me serais laissé tenter par la "taile droite" de chez lir avec la pignonnerie au choix.
Pour 3700€ c'est une alternative séduisante.

Je ne considère pas non plus les pignons jubu comme une solution au manque de fiabilité, mais tant qu'à ouvrir, ils ont le mérite d'améliorer l'étalement. Les synchros seront remplacés par la nouvelles reference lotus.
Point de vue fiabilité, je mise beaucoup plus sur le transcooler, la 75w140 et le pont court.

La taille droite genre LIR permet de passer de gros couple mais il me semble que c'est une crabot... en conduite normale c'est un enfer et elle nécessite aussi une révision régulière. Je préfère mettre 1000€ par an pour réviser une boite origine et rouler à l'aise sur route ouverte.

ok!
je pensais que le pont jubu était en taille droite, en fait il font du semi helicoïdale.