Elise.ch

l'ECU calcule en permanence le débit d'air et ajuste le débit d'essence en conséquence pour garder un rapport constant ~ 1/15.

donc, avec l'ITG, tu amènes plus d'air -> tu consommes plus d'essence.

Merci pour cette réponse mais plus veut dire quoi ? C'est plutôt 1l/100 ou 3l/100 ???

Moins d'un quart de litre/100 !

Merci Pschitt, il ne faut donc pas que je me prive !

Pschitt a écrit :Avec l'ITG et le papillon Opel, ma S1 111S développe 168 CV à 7'200 t/min, soit 25 de plus que l'origine, et cela sans autre modification moteur que celles mentionnées, si ce n'est le remote thermostat qui diminue la température de fonctionnement et augmente ainsi sensiblement le rendement.

Qu'est ce que le remote thermostat ? C'est un truc qui se met en plus ? Désolé pour mon ignorance mais j'ai un peul de mal à suivre .

Le Remote Thermostat est un kit qui déplace le thermostat pour éviter les chocs thermiques. En effet, le Rover K a été conçu pour une implantation avant et sur nos Elises, la longueur du circuit de refroidissement engendre une oscillation permanente de la température, ce qui diminue la vie du joint de culasse notamment... Le remote thermostat modifie donc le circuit et supprime ainsi ces chocs thermiques continuels et diminue aussi la température de fonctionnement de plusieurs degrés. Il est donc vivement conseillé...

C'est une astuce qui consiste à déplacer le thermostat plus loin de la culasse, de façons à éviter les chocs thermiques sur celle-ci quand le thermostat s'ouvre et se ferme.

plus de détails là :
http://www.eliseparts.com/shop/index.ph ... cts_id=261

yop en parlant de remote thermostat....j'ai ce system d'origine monté sur mon K series sur ma TF , d'apres ce que j'ai pu voir c'est a partir du milésime 2004 qu'il à été mis de serie...

voila à quoi ca ressemble :



En plus crade :

http://bugman23.free.fr/thermostat/DSCF0004.JPG

J'espere vraiment de ce system...j'ai aujourd'hui 30.000Km et j'aimerais bien en faire 100.000 sans faire un JDC...

D'ailleur certain connaisse du monde qui ont fais un JDC avec ce system ?

Car pour le moment vu les states du net j'ai vu personne ayant ce system qui à fait un JDC.

C'est monté de serie sur les lotus ?

Ce que tu as sur la TF, n'est pas un "remote thermostat" comme on installe nous, mais est la version crée par MG Rover (RIP) qui fait thermostat et vanne de pression au même temps pour éviter les surplus de pression du au differentiel de temperature... Il parraiterais que c'est légèrement different du "remote thermostat" de Eliseparts.. Enfin à ce que j'avais compris ils mettaient cela sur tout les nouveaux "k"- mais à ma connaissance ce n'est jamais arrivé jusqu'aux elises...

Ok plus qua espéré que ca evite cette saloperie de JDC

C'est compliqué à installer le remote thermostat ou pas ? Faut compter combien de temps ? Enfin, celui de eliseparts.com est il bien ou en existent-ils d'autres qui sont mieux ?

Merci pour toutes vos réponses.

En général, quand c'est du "Eliseparts", c'est au top.

C'est facile à installer, à priori, c'est rien que des durites..
mais c'est toucher au circuit de refroidissement , il te faudra purger soigneusement, et ça c'est ch***

Pour l'avoir fait moi-même, je dirais que ce n'est pas difficile mais qu'il faut quand même avoir un peu l'habitude de la mécanique. Il faut en effet démonter le thermostat d'origine et, si en sois c'est fort simple, sur nos autos, il est particulièrement inaccessible, caché sous l'admission...! Le plus simple pour l'atteindre est de déposer la tubulure d'admission. Pour ma part, je l'ai fait sans, l'auto sur un lift, en tentant de l'atteindre par dessous mais je me suis vraiment fait ch...!! Il faut également modifier le circuit près du vase d'expansion.
Prévoir une bonne matinée pour se lancer à ce montage.

Quant à la pièce fournie par Eliseparts, je confirme, elle est de très bonne qualité. Un tuyau toutefois: le thermostat 82° est contenu par un petit boitier dont les deux moitiés sont vissées l'une sur l'autre par un filet fin de gros diamètre. Avant le montage, enduire le filet d'une pâte à joint demeurant souple pour éviter les fuites de liquide de refroidissement...

Enfin, comme l'a dit Fred, la purge du circuit est important et jamais très simple sur une auto dont les conduites passent sous le châssis... Il faut purger autant à l'avant qu'à l'arrière et s'assurer que tout l'air est sorti !

Merci pour ces conseils mais là je vois que ce n'est pas pour moi .

bcp de bons conseils et explications de personnes compétentes mais n'étant pas ingénieur, what is the best

je pense modifier uniquement l'admission d'origine de ma mkII 111S, mais que choisir comme produit pour avoir un bon ratio prix/qualité performance

- ITG Maxogen (très...trop de £)
ou bien
- Hurrican (en carbon est-ce mieux?)

et ajouter le remote thermostat