Elise.ch

Bu1979 a écrit :


Justement philou par rapport au mano , jen ai un egalement mesurant pression et temperature dhuile.
Ma question con : Pour la pression c ou exactement et ca sert a koi ?

Car en utilsation normale je suis comme toi , 6 ou 7 bars , par contre ca peut monter a 10 bars en utilisation intensive , genre circuit

tu as plusieurs sondes possible tu as des blocs sandwich, des sondes classique ou des sondes déporté

la classique se raccorde a la place du manocontact d origine sur le bloc

la sonde plaque sandwich ce fixe entre le bloc moteur et le filtre à huile

Pour Les avantages si la pression chute ou monte anormalement tu regarde ton niveau d'huile et faire une recherche du problème et peut évité la casse

C'est très important de garder un œil sur le moteur

sur ma voiture j'ai une sonde d'huile déporté

La plaque sandwich plus le filtre ne passe pas et pour changer le filtre c'est pas évident du coup j'ai une sonde déporté

mais si tu fais du circuit je te conseille aussi le cloisonnement du carter cela évide le déjaugeage et aussi la casse moteur

je pense que sur ce moteur les limites de couple à bas régime se situent dans la conception du collecteur d'admission.
Vu le croisement de soupapes agressif et malgré le vtec, l'idéal serait un collecteur à papillon (type M3,M5...)
Enfin j'imagine que ca doit exister

C5lolo des solutions 4 pap ca existe bien-sur
Mais on ne s'en sert pour donner du couple a bas régime, mais pour avoir de la puissance maxi
Monter avec la AAC qui vont bien il a des prepa a 300ch athmo

voila j'ai un PRC avec un plenum PIM R.CREW








le gain est de 5% en gros en couple et puissance moteur

Bon j'ai pas fini avec le collecteur et aujourd'hui j'ai reçus une petite boite qui viens du Japon et dans la petite boite ce petit truc

ca c'est bien!

Yoshi a écrit :

Il se prépare très bien autant que le K20A
Sur le F20C on en sort facilement 270ch

Komo-Tec a préparé une S1 avec le bloc Honda de la S2000.
Ils en ont sorti 275 cv visiblement.

http://www.komo-tec.com/References/Lotu ... ::498.html

oui enfin komo il y a à boire et à manger apparement et pas mal de personne ont eu des m...es avec eux ..............

hugo44 a écrit :oui enfin komo il y a à boire et à manger apparement et pas mal de personne ont eu des m...es avec eux ..............

tres bonne reputation en dehors de leur pays, mais oui, il parait que sur les forums allemands, ils ont pas la cote du tout

Je pense que Komotec bosse bien et a de bons produits... Juste un peu cher.

Mais c'est comme partout, on n'entend ou ne lit jamais que les mécontents, de manière générale... Les autres roulent.

Perso, TOUTES les personnes que je connais qui sont passées par Komotec ont été plus que satisfaites du boulot fait. Que ce soit du swap vers un K20, un Duratec, les différentes versions compressées (Elise S et R, Exige et mm une 211)... Je ne me baserai donc que sur ce que je suis certain de savoir et jusque là, rien à redire.

Ils devraient être présents en Lotus Cup cette année, il va commencer à y avoir de vrais teams...

j'ai reçus les plaquettes Carbone Lorraine RC8

jamais tester ce type de plaquettes la premiere fois que je vois un radiateur sur la plaquette

qui a tester ses plaquettes ???

ca va être chaud!
ca vient de chez oreca?

c5lolo a écrit :ca va être chaud!
ca vient de chez oreca?

non tu as GT2I, ou BpsRacing qui le propose et en plus leurs magasins est a cote de chez moi

déjà essayer, superbe plaquette mais beaucoup trop agressive pour des petites voiture (faible poid), énormément de blocage de roues même en semi slick, sur la pluie n'en parlons pas ! Du coup je conseil la gamme en dessous donc la rc6 pour des voitures à faible poids!

Mais se sont des plaquettes impressionnante par leur coefficient et par leur endurance

Lotus Orange de 2001 début 2002 c'est assez rare
c'est couleur d'origini ou elle a était refaite

sinon belle voiture

et les sièges carbonne niveau confort, ca donne quoi

et belles transformation