Elise.ch

michadams a écrit :

rapidos a écrit :La 996 GT2 me mettait entre 10 et 20km/h partout Ca pousse... Toutes ces voitures sont Allemandes et je ne connais pas leurs caractéristiques. Les pilotes n'étaient pas des manches et on s'est tous bien amusés ! Il n'y avait pas de 2-11 compressée... Je pense que bien d'autres voitures dépassent les 240 km/h en pointe, c'est sûr, mais moi je trouve ça pas mal pour mon niveau de pilotage, surtout avec beaucoup de vent, ça fait des émotions

De fait, faut dejà un bon avion pr arriver à 240 aux Combes... Par contre, ce n'est pas là que j'atteinds ma vitesse max. Et vu le poids de ta voiture, tu y freines encore trop tôt. Tu tournais en cb, pour avoir une idée?

Avec le vent qu'il y avait... j'arrivais dans la première partie de Blanchimont à +-220km/h, je lachais les gaz en attendant de me prendre la rafale de vent ...et le dernier gauche ne passait pas plus vite que 180km/h ! C'était la première fois que je roulais à Spa avec ma voiture dans cette configuration (nouveaux freins av/ar) et effectivement, je freinais trop fort, trop tôt presque partout... Mais freiner à 100m à 240km/h à cet endroit, c'est déjà pas mal pour moi ! Sans ce maudit vent, je prendrais peut-être encore 10km/h ici...? Niveau chrono, c'était dans les 2'58'' en moyenne. Je pense que la voiture est maintenant capable, avec moi au volant, de descendre sous les 2'50'', c'est mon objectif. Je recherche d'ailleurs des cours de pilotage... si ça te dit de me coacher le 31 mai entre deux baptêmes ?

Elles sont jolies les photos Merki

Je n'ai pas de chiffres pour les vitesses de passages avec la 211, mais je ne pense pas être bcp plus vite aux Combes, pas d'acquisition de données sur la 211 et je ne regarde jamais le compteur... j'ai le "pont" court

En slicks avec la 211, je suis juste en-dessous de 2'40 et autour des 2'45 en 048. Mais il était difficile de faire chauffer les pneus et impo de monter sur les vibreurs, pas loin de 0° et forte humidité, mais il ne pleuvait pas (encore).

2'50 est déjà un bel objectif.

Si il fait beau, je serai là le 31, pas de prob pour qq tours en "co-pilote"

michadams a écrit :Si il fait beau, je serai là le 31, pas de prob pour qq tours en "co-pilote"

Je te ferais un prix pour ton baptême.
Avec une bonne dizaine de voitures doublées par tour, je perd facilement 5secondes, plus le froid et le vent... Je suis capable de tourner autour des 2'53'' mais mon plus gros défaut de pilotage est au freinage où il y a beaucoup à gagner. Après visionnage des vidéos, il semble que je sois trop brutal en première partie de freinage, tout en freinant trop tôt, ce qui fait que je perd beaucoup sur la deuxième partie et un peu en vitesse de passage en courbe. Bref, il faut recadrer tout ça et essayer d'avoir un tour clair...
Je ne suis pas décidé à rouler en slicks ce qui pourrait potentiellement stresser mon châssis.
Il me manque par contre une barre pour fermer le bâti arrière et mes ressorts sont tarés pour la route...
Mais ce n'est pas une voiture de course non plus !

Pour se donner une idée

http://vimeo.com/11472197

Vers 6'40

Nathan a écrit :Pour se donner une idée

http://vimeo.com/11472197

Vers 6'40

Excellent , excellent !! le mec a coté na pas lair tres frais a la fin , en tout cas , pour faire 2mn50 effectivement , on voit qu'il faut bombarder ,ne pas faire derreur et avoir une auto tres puissante ! (ou tres legere et puissante)

c'est qui la demoiselle?? une vraie grit girl http://3.bp.blogspot.com/_gTJMEP-c2fo/S ... irls+8.jpg

Mieux que ça... Une VRAIE Miss...

Les premières photos sont en ligne et la vidéo du making of arrive...

slt

et je m incline face à ton travail une vraie oeuvre d'art,
j'adore...

ce topic va me donner plein d'idées pour ma chasse au kg car tout comme toi (mais en bien moindre mesure, je n'ai pas ton talent) je veux arriver à une Elise S2 la plus legere qui soit et avec une belle robe!
je suis à 740 kg (en théorie) à ce jour en ayant attaqué seulement par le silencieux, bcp de travail reste à faire!
bonne continuation... J'attends les prochains episodes avec impatience

C'est sûr qu'on s'amuse autant à bricoler qu'à piloter ensuite, et en allégeant, le résultat est toujours positif !
Pleins de trucs en cours pour moi, il faut maintenant hiérarchiser en fonction du gain, organiser, et prendre le temps de mettre les mains dedans ! J'ai aujourd'hui un gros -12kg qui mijote...

Après m'être amusé... http://www.youtube.com/watch?v=QFbpVIHDwNA
Je me suis mis à réparer et modifier un pc arrière de speedster afin d'économiser 8.5kg tout en aérant la baie moteur. C'est du boulot...
Premier jour de travail, le plus facile, découpe du coffre et ouverture du bas :

Bilan, -4.63kg







Suite à mon inspection d'après vol au Nurburgring, j'ai remarqué une trace d'huile sur une durite de retour d'huile du haut moteur. En inspectant d'un peu plus près et en démontant mon admission, j'ai constaté que l'huile au lieu d'être réintroduite (aspirée) vers le turbo et être brulée, allait également du côté du débitmètre...

...certainement du fait des accélérations latérales et du relief du circuit pris à bonne allure. J'ai donc anticipé mon programme et installé mon catch can en carbone.
Il a d'abord fallu reboucher le retour d'huile dans l'admission...

Au ralenti, le son est différent avec un petit pchit pchit qui sort du filtre du catch can. Ca souffle la dedans !

Y'a plus qu'à tester sur circuit ! +0.39kg

Question bête du soir:

Travaillé l'allègement sur une partie arrière abimée (donc travaillé la fibre et le sintofer), au final c'est plus léger ou...Plus lourd???