Elise.ch

glubux a écrit :

Tib a écrit :Je l'ai "re"choisi sur la config de la mienne... dans le doute...

J'imagine le pauvre mécano dans l'atelier Lotus qui fait des allers retours entre l'établi et ta voiture avec le LSD dans les mains

Boh, t"en fais pas pour lui, il va la commencer que fin aout

Tu plaisantes ou c'est la concession qui t'a dit ça ?

La concess !

Source sûre.

Je sais que tu en attends une aussi, désolé pour toi...

Si je peux apporter ma petite pierre à l'édifice...

Moi c'est Kobalt, anciennement Elise 111R sans LSD, nouvellement Elise SC avec LSD.

Le sous-virage supérieur en entrée ? Je ne l'ai pas senti, du moins sur sol sec. Je n'ai pour l'instant pas fait de circuit avec la SC, mais sur route à rythme rapide, aucun problème.

SI la voiture est plus difficile à contrôler ? Sur le sec pas du tout, je le trouve par contre bien plus amusante. Une fois la voiture placée, une légère pression sur l'accel suffit à enrouler le virage avec le train AR, chose impossible avec mon ex-111R (pas de LSD, et le manque de couple jouait aussi).

Maintenant je peux comprendre les dires de certains sur le comportement sous-vireur. Car en gros, tout va dépendre de la conduite de chacun. Perso, j'aime bien la glisse, j'ai souvent tendance à bien charger le train AV en entrée de virage. Mais si l'on se contente d'appuyer à fond sur l'accel en appui sans avoir "placé" la voiture, elle aura une légère tendance à tirer tout droit, en effet.

Sur le mouillé, je n'ai pas eu l'occasion d'essayer, il faut effectivement s'attendre à une auto plus caractérielle. Perso ca me dérange pas, au contraire.

Enfin, je ne peux pas vous parler de l'inter-action avec l'antipatinage électronique, obligatoire chez Lotus quand on coche l'option LSD (chose que j'ai du mal à saisir d'ailleurs) , car je ne le laisse jamais en fonction.

Pour résumer, et comme le disait un sage membre dans les posts précédents, il n'y a pas de science exacte en matière de LSD : il va ravir certains, destabiliser d'autres, simplement selon leurs styles respectifs de conduite.

"Kobalt" ca vaudrait même le coup de nous faire découvrir dans "présentation" ta petite merveille.

Merci pour ces impressions kobalt .
Ta SC tu l'as eu quand ?

Sinon je comprends pas trop le rapport entre LSD et souvirage en entrée de courbe ?

marcus a écrit :Merci pour ces impressions kobalt .
Sinon je comprends pas trop le rapport entre LSD et souvirage en entrée de courbe ?

un LSD à tendance à pousser l'auto... elle a tendance à "tire tout droit" en entrée de courbe..

Je comprends pas pourquoi ...
En entrée de courbe on finit son freinage ou on est sur un filet de gaz donc les LSD je vois pas le rapport .
En sortie de courbe oui ça se comprend mais en entrée pourquoi ?

Il faut faire une nuance, un modèle à disques, qui est verrouillé une grande partie du temps va te faire un effet "essieu rigide" un peu comme en kart, d'où sous-virage.

Un Torsen ou assimilé est beaucoup plus libre et ne provoque pas cet effet.

Pour faire simple, le LSD est a recommandé aux gens qui ont un min de maîtrise, de connaissance en pilotage!
Les réactions (en fait naturelles) qu'il provoque peuvent déstabiliser un conducteur "lambda".
Si tu aimes la glisse, inscrire la voiture, la placer... Il devient vite indispensable!

Le gain ne sera probablement pas en secondes, mais en feeling.

Le conducteur du dimanche, qui sort la Lolo une fois par mois qd il fait bien beau, pr aller promener madame n'en verra jamais l'utilité, à raison! Il est en général effrayé par la moindre dérobade du train ar (ou avt), donc, un truc qui sert à controler la glisse, de fait aucun intéret.

Je ne voudrais plus rouler sans, mm sur sec, mm en slicks (vrais slicks), mm avec des olhins au poil, c'est un plus indéniable au niv feeling, sensations de pilotage, controle de la voiture sur les limites...

Y'a qu'à voir mes 360

Je suis un ignare en pilotage (3 sorties circuit dans ma vie) mais il me semblais que si tu chassais de l'arrière ou de l'avant, ce n'étais pas bon pour tes temps, qu'il ne fallais pas faire crisser les pneux si on voulais aller vite..vrai ou faux? (excusez moi car c'est presque hors sujet)

Ce ne sont pas de grosses dérives, mais tjrs sur le fil, tu es tjrs en légère glisse... C'est bien cela que l'on peut "mieux" contrôler (également) avec l'autobloquant.

sur le sec dès que tu glisses de l'arriere tu perds en temps ce que tu gagnes en fun, sur le mouillé un power slide te permet de remettre plus rapidement la voiture ds la bonne direction justement avec les gaz, tu contrecarres le sous virage avec une motricité sur les deux roues du DGL

Au fait "Ze_cat", as tu dejà possédé une propulsion avec un DGL et si oui laquelle?

Par contre, il me semble impératif de déconnecter l'anti-patinage (si il y en a un bien sur) pour en tirer pleinement parti.

Sur mon Exige, je ne sens le sous-virage avec le DGL que lorsque j'ai l'anti-patinage branché. Le train arrière est tellement collé que j'ai l'impression de ne plus avoir d'avant.