Elise.ch

nikko01 a écrit :je suis sur que tu y arrives !!

meme une veyron ! tu vas rallonger ta distance de freinage, mais tu freinera !

ca doit etre calculable, mais je ne pense pas.
je me souviens il y a quelques annees, une auto historique de CanAm avait fait un gros strike en sortie de pitlane a Silverstone, accelerateur bloque, et le gars avait dit freiner tant qu il pouvait, mais c etait juste inarretable.

Debrayer et freiner en même temps et l'affaire est pliée (sans mauvais jeu de mot ).
Maintenant dans une phase critique ou on doit freiner en urgence, c'est le gadin assuré.

Les 97km/h déterminés par les experts me surprend assez, même si je ne suis pas sachant.
Cette seule vitesse, relativement faible au demeurant, autoriserait l'ATOM à être coupée en 2 par une rampe de béton?

NB: l'expertise n'a à priori toujours pas été confirmée, ni de fait été déposée au parquet de nanterre.

Relativement faible...

97km/h en lateral contre une arète en béton , c'est énorme !!!

Quand tu vois l'état des autos quand elle sorte d'un crash test frontal (de mémoire a peins plus que 50km/h)

Je me repete mais je suis pas étonné qu'a 100km/h en latéral, l'auto se soit coupé en 2 , cette vitesse d'impact est énorme.

Juste comme ça, mais de 97km/h a 0 en zéro metre, il a dû prendre des G par dizaines , et même casqué avec la violence du choc, si par malheur il a touché une barre du chassis avec sa tête , ça a dû faire des dégats irrémediable.

Il n'est pas dit que 97km/h est la vitesse d'impact mais la vitesse de roulage. en partant en travers la vitesse chute rapidement.

je rajouterai simplement qu'une certaine princesse s'était tuée sous un tunnel avec....un panzer Mercédes..

Lorsque l'impact se fait sur un obstacle fixe et indéformable, pas grand chose ne résiste...malheureusement.

Effectivement, un engin de 2T lancé à 200km/h contre un mur, ça fait du dégât.

E=1/2 de MV2

26 m/s (environ 97 km/h) QUE MULTIPLIE LA MASSE / 2 (300kgs Pour l'Ariel et son conducteur ) = 7800 joules !

1 joule :
l'énergie requise pour élever de un mètre une pomme (100 grammes) dans le champ de pesanteur terrestre ! donc avec l'énergie du choc, la pomme serai sur l'everest !

Energie cinétique : énergie liée à la vitesse d’un mobile. Elle s’exprime en joules et elle est proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse. E=1/2 de MV2. Les distances d’arrêt d’un véhicule lors du freinage, l’énergie libérée lors d’un choc contre un obstacle dépendent directement de cette variable. L’expérience prouve que cette notion est mal maîtrisée par ceux qui commentent les accidents de la route, ils ne distinguent pas clairement les notions d’énergie cinétique, de quantité de mouvement (masse x vitesse) et de variation de vitesse. Il est utile d’illustrer par des exemples pratiques ces notions. Si on lance expérimentalement un véhicule contre l’arrière d’un autre véhicule de même masse à l’arrêt, les deux véhicules se déplaceront à la même vitesse après le choc qui a déformé l’avant de l’un contre l’arrière de l’autre. Cette vitesse est déterminée par la conservation de la quantité de mouvement dans un choc qualifié de « mou » par opposition au choc « élastique » dans lequel le rebond provoque une restitution d’énergie qui conserve l’énergie cinétique. Si un véhicule d’une tonne roulant à 20m/s (72 km/h) heurte un autre véhicule de même masse qui est à l'arrêt, la quantité de mouvement est de 1000 x 20 = 20 000 avant le choc et de 20 000 (2 x 1000 x 10) après le choc. La vitesse résiduelle de 10 m/s est la moitié de la vitesse initiale. La variation de vitesse au cours du choc (delta V) a été également de 10 m/s. L’énergie cinétique est passée de 0,5 x 1000 x 20 x 20 soit 200 000 joules à 2 fois (il y a deux véhicules de même masse qui ont la même vitesse résiduelle) 0,5 x 1000 x 10 x 10 soit 100 000 joules. La conservation de la quantité de mouvement s’est accompagnée d’une réduction par deux de l’énergie cinétique, la différence représente l’énergie dissipée dans la collision sous la forme de chaleur lors de la déformation des structures des véhicules. Si le même véhicule heurte frontalement un mur à la même vitesse, la vitesse résiduelle est nulle après le choc (en fait il reculera avec une vitesse résiduelle très faible car le choc n’est pas totalement amorti, les tôles d’un véhicule sont légèrement élastiques), la quantité de mouvement après le choc est donc également nulle. La totalité de l’énergie cinétique est passée dans les déformations du véhicule qui sont beaucoup plus importantes que dans le choc précédent, contre un véhicule qui pouvait se mettre en déplacement à la suite de l’impact. La variation de vitesse lors d’une telle collision est égale à la vitesse à l’impact. Deux véhicules, toujours avec la même masse et la même vitesse, se heurtant frontalement, subissent des dommages identiques à ceux provoqués par un choc contre un mur. Dans une telle collision, la réaction du véhicule adverse est identique à celle du mur et les véhicules restent sur place sans vitesse résiduelle. La vitesse de rapprochement était cependant de 40 m/s soit 144 km/h. Si vous demandez à un automobiliste si un choc contre un mur à 72 km/h est aussi dangereux ou moins dangereux qu’un choc frontal contre un autre véhicule de masse identique et se déplaçant lui aussi à 72 km/h, il affirmera le plus souvent que le choc frontal contre le véhicule en déplacement sera plus dangereux, car il est impressionné par le concept de vitesse de rapprochement, ce qui n'est pas pertinent.