manu67 a écrit :entre un speedy 2L2 et une Elise 122 il y a surtout 100kg d'écart!
se sont deux autos différentes!
le speedy est basé sur l'élise et non l'inverse!
opel a payé le développement de l'Elise Mk2 et grâce à des gros volumes a permis des partenariats avec Bilstein, Bridgestone, Sotira etc
toutes les tares discutables du speedy sont des conséquences directes de choix imposés par opel qui n'a par ailleurs rien fait de positif dans cette histoire : airbag, ABS foireux, moteur de monospace sans caractère, roues de 17 devant (imposées par le design opel), amortissement aproximatif...
tout cela n'enlève rien aux qualités du speedy, mais restons rigoureux
Sur la diff de poids c'est ce que je me tue à dire depuis quelques posts, un 2L2 c'est bien mais qd on goute au encore plus light ben on apprécie plus! et rare que l'on revienne en arrière!
speedy basé sur l'élise?
Là je doutes ou il faudrait que tu précises, dans le sens que oui si on considere l'elise s1, non si c'est la s2 ou du moins pas complètement, le dev. de la MKII s'est fait en // du speedy, mais vauxhall et Lotus sur documents se basaient sur la S1 pour arriver à un produit final qui serait le speedy!
Penses tu réellement que Lotus ait fait partager à Vaux. la totalité des apports réservés à la S2?
Lotus était avide de marché pour rentrer des brouzouffes vitesse grand V dans les caisses pas en super bonne santée, Opel est connu comme l'opportuniste automobile, ce qui devait arriver arriva: partenariat!
Le 2L2 fût produit à 5195 pcs (Vaux et opel confondus): tu appelles ça du gros volume?
Lotus pour Vaux. fût un sous traitant-conseiller et non un "partenaire" à part entière, Vaux./Opel voulait foutre un gd coup de pied dans la fourmillière qui est la communauté d'acheteurs opel, en sortant un roadster dans le move
le pb c'est que soit ce fût super apprécié soit un mini échec (y a qu'a voir la reaction de certaines concessions opel à l'arriver d'un speedy)
Bref, pour Lotus se fût l'aubaine de tomber sur Opel afin de développer la S2 au dos d'opel/vaux. chose qui leur aurait couter les yeux e la tete sans la prod de speedy
pour la motorisation, opel a fait avec ses moyens !
c'est subjectif (c'est comme les possesseurs de 111R toy qui soient sont aux anges soit déchante car s'attendant à plus de nervosité)
en faisant un // entre S2 rover et 2L2 speedy, des moutons à 5 pattes tu en trouvera chez les 2 parties: radiateur, amortisseurs, airbags etc etc...
je sais que pour le tarif bien inferieur d'une S2 le speedy atmo est bien! mais lourd trop lourd à mon gout!
concerannt le turbal là c'est autre chose
à petit prix tu en fais une bombe de la mort qui tue!
Lors de ma recherche de light j'ai esayé dans la meme concession: ma S2, premiere main, 30 000 kms, full stock, suivi concession depuis le debut, et un turbal de 50 000 gonflé à plus de 240 ch, sans trop d'infos dessus!
les ch font pas tout: à l'essai, objectivement on est content qd ca ronronne et que ca pousse, subjectivement j'ai pas été abasourdie par la diff s2 122 et turbal 240, j'ai pris plus de plaisir sur la S2 qui correspondait vraiment à un besoin inconscient lié à la conduite: precision extreme, agilité, reponse au freinage, je demandais pas une bagnole de course poussée, mais mon s2 d'origine en chemins de campagne me donne entiere satisfaction légereté/agilité/conso/réponse/... l'espace d'un instant (tout seul sur ma petite route du sud ouest) on se croit au volant d'un outil entre le kart et la voiture DE SPORT
de mon point de vue, le speedy est vague, celui que j'ai essayé avait une boite a vitesse plus vague que mon s2, et la conduite et le chassis bcp moins precis meme avec une monte lolo (16" & 17"), (ce fut flagrant)
puis cerise sur le gateau, entre une opel et une lotus.... pour faire du gentleman driving ben mon choix fut vite fait!
ps: en assurance je payes moins cher avec ma lolo qu'avec un speedy atmo ou turbal
je penses pas que cela aide le createur du topic (SC vs R) mais bon
