Elise.ch

Greg² a écrit : Avec la pompe d'origine et les injecteurs en 440cc, les 300cv sont possibles.
Dans ton cas, vu que tu as les 440cc et la pompe de la Cup (190l/h), les 300cv sont atteignables sans problème.

en admettant que la RGB ai effectivement pompe CUP et injecteurs 440cc, à quoi fais tu allusion par "atteignables sans problème"?

une programmation serait suffisante? ou... ???

ouily a écrit :

Greg² a écrit : Avec la pompe d'origine et les injecteurs en 440cc, les 300cv sont possibles.
Dans ton cas, vu que tu as les 440cc et la pompe de la Cup (190l/h), les 300cv sont atteignables sans problème.

en admettant que la RGB ai effectivement pompe CUP et injecteurs 440cc, à quoi fais tu allusion par "atteignables sans problème"?

Effectivement, en partant du postulat qu'elle est bien équipée comme une Cup

ouily a écrit : une programmation serait suffisante? ou... ???

Non, avec cette config, le max que j'ai vu c'est 290cv (cfr courbe dans le post) et c'était limite en apport carburant.

Ok pour les 290ch max, ce qui est déjà très très bien. Et quel serait le "next step" pour les prochains chevaux?

SuperCharged a écrit :Ok pour les 290ch max, ce qui est déjà très très bien. Et quel serait le "next step" pour les prochains chevaux?

les injecteurs

Greg² a écrit :
Et une autre Exige S pack perf avec juste un 4-1 et une pompe de Cup260 (190l/h) et reprog sur ECU Syvecs.
Sur celle-ci les injecteurs d'origine en 440cc sont à 97%... ils vont être changé par des 550cc.

Comment on mesure la charge maxi ? Soit les 97 % pour les 440 cc ?

mesure du rapport cyclique à l'oscillo du pilotage des injecteurs ?

Greg² a écrit :Je suis à +/-300cv en partant d'une 220 avec 4-1, les 440cc, une petite poulie et une reprog mais toujours la pompe d'origine.
Je suis certainement très élevé au niveau du duty cycle des injecteurs, mais changer la pompe n'y changerait rien. Sa pression reste la même et seul le débit change.
Pour passer 300cv, c'est pompe + injecteurs en min 550cc.

Concernant le surge tank BOE, je retourne un peu ma veste... en plus d'ajouter un peu de poids et de connections, vu que la pression est toujours fournie par le système dans le réservoir, ce n'est qu'un correctif.
Mieux vaut remplacer la pompe et le réservoir (light et cloisonné)

Bon alors, petite question, La question de la pression qui reste la même, peut on m'expliquer ça en tant que néophyte.

François (onthebeach) a mis ça :

J'ai installé des Siemens 630 cc + pompe Walbro 255 lph.
Can marche nickel. La Walbro est plus bruyante que la Denso.

Question bête, hormis la qualité supérieur du spray pourquoi mettre du 630 cc
La pompe de la cup ne suffit elle pas surtout qu'elle est connu pour être bruyante.

Si on pouvait m'expliquer la chose de façon séparer, c’est à dire les injecteurs et la pompe et faire la relation

Oui, je sais je sis chaint mais au moins je pose la question et je pense que ça peut servir à beaucoup !!

Greg² a écrit :Une 240cv full stock reprogrammée avec ECU Syvecs


Et une autre Exige S pack perf avec juste un 4-1 et une pompe de Cup260 (190l/h) et reprog sur ECU Syvecs.
Sur celle-ci les injecteurs d'origine en 440cc sont à 97%... ils vont être changé par des 550cc.

Pour 10 cv d'écart seulement ça fait cher le cheval ...