Elise.ch

Olive a écrit :
Par contre, petite astuce. Si vous regardez la photo avec les 2 boites vous remarquerez un petit moteur sur le bas de celle d'origine. Ce moteur n'apparait pas sur la TRD. Il faut donc...supprimer toute la connectique liée à cette partie !!!
Perso je vais juste laisser la durite débranchée car je ne sens pas de supprimer la petite gestion et le moteur du clapet. Mais ça m'a été confirmé sur Lotus Talk...c'est complètement inutile désormais.

C'est quoi ce petit moteur dont tu parles ? A quoi sert il ?

Ce volet sert à ramener de l'air chaud, histoire de faire monter mieux en température le cata, et peut être éviter des trou à l'accélération quand il fait vraiment très froid, tout çà n'a pas vraiment d'importance .

C'est un ami qui l'a expliqué.

Donc tu débranches la connectique de ce volet et tu ranges cela bien au chaud au fond du garage, j'ai bon ? Pas de problème de calculateur ensuite ?

edité

Je m'excuse de faire mon boulet mais je ne comprends pas et comme je n'ai pas la Lotus sous la main...
Ce "petit moteur" fonctionne comment alors si il n'est pas raccordé ?

N'oublies pas de faire des tofs hein !!!

La seule question bête c'est celle qu'on ne pose pas.

Alors, je reprends une photo de Fred :



Les 2 durits avec les flêches bleus sont, pour l'une branchée sur le clapet de la boite à air d'origine et l'autre sur le couvercle 'que l'on ré-utilise. Entre les 2 tu vois une durite rouge. Celle ci file vers le collecteur d'où elle récupère de l'air chaud. Selon la température ext/moteur (j'imagine...) l'electrovanne (fleche jaune VSV) actionne l'ouverture du clapet.


Si tu supprimes le clapet (c'est juste le clapet qui est sur la boite a air d'origine), ce n'est plus la peine de brancher l'electrovanne parce que du coup elle n'alimentera plus rien du tout.

HAAAAA cool ! Merci, c'est clair maintenant

édité

Je pense qu'il faut "bouchonner" ce trou sinon il y aura une dépression permanente que régulait la vanne.

Effectivement je pensais le boucher. Il me faut trouver un "bouchon" qui tienne les hautes températures par contre...

je dois avouer que j'ai perdu le fil au moment où on parlait du vacuum.. donc je vais réviser et revenir avec mes questions...

En tous les cas, Olive, merci pour ces précisions... modification pas si anodine que cela en fait... pas chère mais pas anodine non plus

J'ai édité quelques-uns de mes posts et modifié le tuto en page 5.
C'était un peu le bazar, j'espère que ça sera plus clair. Je mettrais à jour le tuto page 5 dorenavant pour ne pas trop poluer.

Je te remercie, pour mon enrichissement personnel, je vais chercher un peu plus d'infos sur ce petit moteur qu'on retire...

Ps: voilà ce que c'est de ne pas manger de dinde à nowel...

Hein ?! Un filtre sur la dinde ?!!!

Pour le coup des silents blocs je n'ai vu sur aucun forum US qu'ils étaient ré-utilisés. Mais c'est bel et bien indispensable. Ca m'est venu pendant la dinde (une truite en faite )

@Fred : pour le moteur, voila ce que disent les gars de Elise Talk avec qui je discute :
"some just cap off the lines (that is what I did), others un-plug the motor + cap off the lines. Either way is ok, no CELs. The airbox is OK for both supercharged and non-supercharged cars, they mount the same."

Ca colle avec qu'a fait Alix du garage Dizier sur celle de mon pote.