Elise.ch

Salut Salut

J'ecris ici un nouveau thread mais c'est tres proche a d'autre
threads ou SuperTony a ecris ces commentaires
ex:
viewtopic.php?t=1164
viewtopic.php?t=933


SuperT .. est-ce que tu peux nous (m') expliquer
quelles sont les option du preparation mechanique du motor
Rover K (quoi se soit un 120cv ou un 143cv/111S .. ou un
160cv/Sport160) en suivant le filerouge de ta preparation mechanique
a ta MK2 .. svp ? .. Je pense au demontage, politure, etc "dans les
regles" et dans la direction "revision/restauration"/fiabilite' .. pas dans
la direction extreme/racing

A' traduire :
- Ajustage de tout les éléments en frotement .. lequelles ? comment ?

Est-ce qu'on fait quelque des ces traveaux dans le cas d'un service C
(ou B, ou A) ?

On va arriver a quelle Nm/cv ?
.. et en parlant de fiabilite' ? amelieure' ?


MERCI BEAUCOUP

Oui biensûr ...

Tu peux tout faire sur le K, c'est un bon moteur !

Sans aller vers l'extreme racing evidement.

Deja un VVC, je pourrais pas t'aider, il semblerait qu'il faille moins y toucher, et que le toucher voudrait que la logique supprime la distri variable ... donc peu d'interet.

Sur le 120, je peux t'en parler plus.

Traduction

Ajustage de tout les éléments en frotement .. lequelles ? comment ?

Tout les éléments qui frottent entre eux, c'est la différence entre un moteur et un Moteur (celui qui repond pigeon, il sort)
Palier d'aac, palier de bielle/vilo, palier vilo/bloc, axe piston, pistons dans chemise.
Comment ?
En faisant une métrologie précise (c'est un ami motoriste qui le fait pour moi) de tout ces éléments ... pour y mettre les coussinets qui libère au mieux les rotations/mouvements.
Pour les paliers qui n'ont pas de coussinet, ex aac, avec un usinage précis, ébavurage et serrage aux oignons au couple en graissant, liberant bien les rotations au montage. De l'horlogerie ...
Pour les ressorts de soupapes, ou beaucou d'energie se perd, controler le tarage des ressorts et les ajuster (raideur minimale pour le régime souhaitée) avec des cales de soupapes ...

Ce n'est qu'après avoir éliminé toute l'energie gaspillé la dedans ... que tu pourras sereinement aller chercher des cheveaux.

Comment ?
augmentation du flux des gaz d'admission (plus grosse soupapes, conduit ajustés, taux de compression, rapport volumétrique, electronique, echappement, collecteur etc ...

Augmenter le regime, volant moteur allegé, poulies allégées, vernier reglables ...

Et fiabiliser le bas moteur par un equilibrage fin.

Au debut, on ne peut pas parler de puissance.
Le passage au banc de mon moteur permettra d'en dire plus.

On met le moteur en bonne specifications, et ensuite on voit ce qu'il donne.

D'experience, mon motoriste annonce, qu'avec peu de chose, on doit pouvoir obtenir un 100cv au litre ... a condition de changer la culasse qui est à la base celle d'un 1.4 ... genre un PTP RT sport.

Avec la culasse d'origine ... un 140cv maxi.

Ah j'oubliais ...

Est ce qu'on fait les services ?

Oui biensur, hors de question de remonter la distri d'occaz' ... coussinet neuf, distri neuve ...

Je rappel qu'il faut mettre le moteur en piece.

supertony a écrit :

Steve_CH8xxx a écrit : Est-ce qu'on fait quelque des ces traveaux dans le cas d'un service C
(ou B, ou A) ?

Ah j'oubliais ...
Est ce qu'on fait les services ?
Oui biensur, hors de question de remonter la distri d'occaz' ... coussinet neuf, distri neuve ...
Je rappel qu'il faut mettre le moteur en piece.

Alors on peut aussi dir que au prochaine service c'est le bon moment
pour faire aussi un demontage/politure ?
N'importe quel Rover K ? .. 120cv 143cv ou 160cv ?

Oui, ça serait le bon moment ...

C'est pour ça que je l'ai fait aussi, il fallait que je fasse la distri ... j'en ai profité.

N'importe lequel, je ne sais pas, comme je te disait, le VVC je ne m'avance pas, le 143 et le 160 etant VVC ... mon avis le 120 est le mieux.

Bien que le 160VVC soit excellent aussi ... mais moins adapté a une prépa.

attention à pas confondre
Mk1 160 cv : non VVC
Mk2 160cv (111S) = VVC

D ailleurs comment ont ils pu gagner 17 cv entre une 111S mk1 et une 111S Mk2 ???

Oui tu as raison, les MK1 Sport 160 ont été motorisé dans une petite serie par un moteur 160cv non VVC.

Quasiment identique à un K 120 kité avec un PTP RT sport ... mais fait par Lotus qui necessitait quelques améliorations.

ça peut etre aussi une très bonne base de départ ... a condition d'avoir une sport 160 très rare en France.

C'est vrais qu'elles sont petites ces soupapes