Elise.ch

Je termine le rodage de mon exige s : je suis ravi, c'est vraiment impressionnant, mais j'ai deux petits soucis :

- depuis 4 jours, elle couine horriblement, semble-t-il les suspensions arrière d'abord et avant maintenant. Solution ?

- j'ai eu 5 ou 6 fois des étouffements moteurs, soit à l'accélération à bas régime en 5 ou en 6, vers les 3000 tours, cela dure une seconde puis elle repart normalement, soit même à régime constant sans accélérer elle s'est étouffée complètement avant de repartir. Il faisait très chaud mais je l'ai eu aussi en fin de journée avec moins de chaleur.

Merci pour vos conseils !!!

Si tu termines le rodage, je pense qu'il faut tout resserrer. Lors du premier controle, la concession lotus doit tout vérifier sur les trains roulants. Cela ne m'inquiète.

Concernant le moteur, jamais eu ce genre de problème sur ma 111R. A mon avis, Un truc spécifique à cette version à compresseur.

pour les suspensions, rien d'inquiétant, c'est courant.
ça disparait tout seul...ou pas.
en général ce sont les "silent blocs" des attaches d'amortisseurs et de barre anti roulis.
un coup de lubrifiant dessus et hop..


pour les ratés moteurs, difficile à dire sans avoir branché la prise diagnostique.
papillon, fils de bougies, MAF ...
si tu as l'air co, il est possible que ça vienne de là aussi, ça s'est vu.
à voir absolument au premier service

Merci beaucoup, cela me rassure : je la récupère demain après révision, je verrai pour les coupures moteurs, je l'ai bien entendu signalé.

C'est un peu stressant car la coupure est tellement brutale que je me voyais à chaque fois en panne au bord de l'autoroute !!!

Ce qui est inquiétant pour lotus est que sa future Europa S risque d'être plus performante (et plus fiable) qu'une Exige S avec une simple re-programmation de sa cartographie pour 600 euros et le tout sans être équipé d'une usine à gaz mal-née. (Je n'ose pas dire baclée si on la compare à une solution bemani avec radiateur air/eau placé sur l'avant)

J'avoue que je suis très intéressé par les premiers retours d'expérience des possesseurs d'Exige S. J'ai toujours eu des gros doutes sur la fiabilité d'un tel système à long terme et tes premiers déboires ne me surprennent absolument pas.

Elle marche du tonnerre de dieu l'exige S mais quid des "moyens" pour ce resultat. J'avoue avoir pensé un moment remplacé à terme ma 111R par une exige S. J'en suis moins certain aujourd'hui.

Elle a 1500 km, un peu tot pour faire un bilan avec 5 coupures moteur; la s n'est jamais qu'une 240 cup qui n'a pas de problème de fiabilité me semble-t-il, sauf la perte de puissance par la chaleur.

L'implantation n'est pas top, l'échangeur air air non plus, ce sont les points négatifs.

Mais je n'échange pas un toyota à compreseur à 8500 tours contre un opel turbo (plus le problème du look de l'europa auquel je n'accroche pas, mais chacun ses gouts). C'est vrai que la prépa de l'opel ne coutera rien, mais après une sub préparée au banc, avoir une exige s de série ne me dérange pas trop pour le moment.

Je posterai les commentaires du garage en fin de semaine sur cette histoire de coupures moteurs.

"Je crois que c'est clair", l'exige S est mille fois plus belle que la future Europa S et beaucoup plus attirante malgré les nouvelles jantes de l'europa et l'ajout d'un système GPS dans sa dernière configuration. Dommage que l'europa soit montée avec des Bridge et non des Yoko. C'est plutôt normale, elle n'est pas prévue pour le circuit.

Néanmoins, le speedster turbo (ou l'europa S) est une voiture très agréable à conduire et plus performante qu'une 111R si je me réfère à tous les articles de presse et les avis que j'ai glanné à droite à gauche d'essais privés.

En l'alourdissant, l'europa S sera en retrait de la 111R question performance mais en agrémenent de conduite, j'en doute. Dommage qu'elle soit si laide, reste à la voir en vrai pour ce faire une idée. Je doute qu'on en voit beaucoup en France.

L'ai vue en vrai elle est pas si laide que ca...
Par contre son placement sur le segment fait bizard. C'est censé etre une GT, ok, mais ca fait toute petite GT. Ce qui est normal vu la base.

Bref c'est pas laid, ca doit malgres tout etre *fun*, mais je vois pas trop l'interet par rapport a l'elise ?

trauma a écrit :Bref ce n'est pas laid, ca doit malgres tout etre *fun*, mais je vois pas trop l'interet par rapport a l'elise ?

Moi je le vois l'intérêt, mon père n'arrive pas à monter dans l'elise à cause d'un problème de jambe. Ma mère n'arrive pas à en sortir, pourtant elle n'est pas grosse. Donc, l'intérêt, je le vois.

Sachant que si je fait du circuit (un jour), cela restera occasionnel, ce type de modèle pourrait m'intéresser même si je m'orienterais plus vers un cayman. Ma copine ne voulant pas d'une Porsche, trop frimeur à son gout, préfère que je reste chez lotus pour la prochaine, dont l'intérêt, tu le vois. Il est vrai que compte tenu de l'utilisation que j'ai de ma voiture, ce modèle me conviendrait mieux. J'avoue avoir du mal à franchir le pas dans l'avenir, je le trouve vraiment laid mais je suis persuadé qu'il faut le voir en réel pour ce faire une idée.

Ton avis ne me surprend pas, je suis persuadé qu'elle n'est pas si laide et que ce n'est pas n'importe quoi comme m'a dit un vendeur Lotus

En, plus à ce prix, tu as d'inclus, le pack touring, le super pack touring, la climatisation, un GPS, des jantes Ultra-light type elise pack Sport. Seul options la peinture, à 50600 euros, c'est pas si chère en comparaison d'une 111R dont le prix atteind aujourd'hui 45700 euros.

Et pour ne rien gacher, tu roules dans une voiture encore plus rare qu'une Ferrari ou Lamborghini. Le temps faisant, peut-être que j'y viendrais même si ce n'est pas pour aujourd'hui. J'ai déjà récupére la brochure française sur le site Lotus.

Je voulais une exige S mais je dois reconnaitre qu'une Europa S me conviendrait mieux.

j'ai pas verifié l'accessibilité vu qu'elle etait sur un stand fermé, mais vu que c'est le meme chassis et sensiblement le meme gabari j'ai du mal a croire que ca soit franchement plus facile d'y entrer/sortir. :/

un petit peu quand même, les portes sont plus hautes, et les seuils un poil plus bas

fred62 a écrit :un petit peu quand même, les portes sont plus hautes, et les seuils un poil plus bas

Fred, qu'en penses-tu de l'europa S ? Toi qui est un puit de science Lotus

Corsugone a écrit :Toi qui est un puit de science Lotus

ça va pas, non ?

ce que j'en pense?

1) sur le plan ligne
euh, bon, à voir "in the flesh".
certaines couleurs claires lui vont mal, sur d'autres clichés (notamment sur EVO) elle a l'air beaucoup plus sympa
j'en arrive presque à l'aimer

2) sur le plan commercial
il est clair que l'Elise et l'Exige sont des voitures "de niche" et que le marché des purs et durs est totalement saturé -d'autant que ceux-ci ont tendance à se re-tourner sur des S1
donc une élise "bourgeoise" :pas une mauvaise idée

3) après, il faut l'essayer
à priori le moteur Opel me plairait assez, sans doute plus vivable au quotidien que le Toy
maintenant, faudra pas en attendre autant que l'Exige
c'est plus lourd, c'est plus souple
140 mm de garde au sol, ça dit tout !

4) bravo quand mêm à Lotus
c'est des malins, récupérer une étude financée par proton, et liquider son vieux stock de moteurs Opel invendus.
tout bénéf.


non, en définitive, j'aime assez.
ça ma fait penser à l'époque où chapman avait présenté l'Elan+2 pour épauler l'Elan

Merci pour ton avis argumenté

Comme le disait Fred 62, les coupures pouvaient venir de la clim : un cas existe selon lotus uk de coupure lié à un problème sur compresseur de clim; cela ne semble pas être le cas de la mienne puisque l'électronique n'a rien révélé comme anomalie, alors que le problème de compresseur était signalé par l'électronique.

Rien de grave a priori, à suivre, si j'ai de nouvelles coupures, je dois tester sans la clim.

Bon du coup, maintenant qu'elle est rodée, j'ai enfin pu tester dans les tours; effectivement, cela pousse avec une belle rage dans les derniers tours. C'est le contraire de ma sub qui soufflait à 1.5 bars avec une grosse pêche à 3000 tours; ici, cela pousse tout le temps puis cela hurle vers les 8000 avec des sensations vraiemnt sympas; le changement à 6200 tours n'est pas sensible, contrairement au toyota atmo si j'ai bien compris.

Le bruit à fond est nettement meilleur, c'est clair qu'un pot stage 2 doit être renversant dans les tours, je vais un peu ménager ma femme pour commencer en restant sur le pot de série, on verra la suite.

Ah et au fait, plus aucun couinement !!!

Merci pour vos conseils adressés à un débutant en lotus déjà bien accro.