Elise.ch

Bonjour à tous,

Je songe de + en + à passer le cap et d'aller rendre visite chez Bemani mais plusieurs questions me viennent à l'esprit dont j'ignore les réponses alors je fais appel à votre expérience.
1) même si il s'agit d'un travail bien soigné, est-ce que ce surplus de nm et de cv est acceptable par le toy, quid de la fiabilité. combien de km le moteur peut il faire sans prob ? Et en cas de prob étant belge, je me vois mal transporter la tus sur un plateau en Suisse pour les réparations ? Un garage autre que Bemani peut-il nous dépanner quand on ne connait rien en mécanique moteur ?
2) franck parlait dans certains post d'une conso ahurissante sur circuit. Sachant que je consomme 9-10 litres avec le toy non compressé, a combien dois je m'attendre avec l'adjonction d'un compresseur ?
3) j'ai vu sur un site une boite séquentielle adaptable à la 111R...est ce que quelqu'un possède une expérience avec cette boite ?

Merci de m'aider à me faire une bonne opinion du bémani afin d'éviter de me faire commettre une gaffe à 10000 eur...

Ce n'est pas le moteur qui posera problème, il est largement bon pour + de 280ch.

Ce sont tous les "périphériques" qui deviennent dépassés: embrayage, tirants de chasse, freins.

Bemani, ça a l'air d'être bien fiable, et ils en ont vendu un paquet maintenant, mais tu ne peux pas espérer une fiabilité totale sur une voiture modifiée, ne serait-ce que des bugs de l'ECU...

La conso? je ne sais pas exactement, attends toi à ~30 l/100

Je ne connais personne de ce coté-ci de la mer qui ait une commande de boite Ikeya, domage, ça doit être intéressant.

La fiabilité ? pas facile d'en parler pour l'instant les autos modifiées n'ont pas encore assez roulé mais on peut parler chez Bemani de qualité et d'experience donc...ça devrait aller. Par contre la conso sur piste varie entre 30 et 40 litres... ça c'est vérifié

au niveau conso, en utilisation normale (hors circuit) je dois m'attendre à 50 % de plus ? (14-15 litres) or more and more ...

A peu pres...je pense une moyenne de 12-13 litres sur route à allures légales...

Bonjour à tous,

J'ai fait monter le Bemani li ya un peu plus d'un an. 15.000 kms depuis.

Pas le moindre souci mécanique, jusqu'à la sortie du CLF à Zolder en juillet (le fameux jour le plus chaud...) : le moteur a rendu l'âme, mais SUITE à l'explosion de la pompe à huile, après un run très long (je ne devrais peut-être pas l'écrire...). J'aurais dû m'arrêter immédiatement (le voyant rouge s'était allumé). Mais n'ayant encore jamais cassé de moteur, je suis rentré aux stands, très calmement... mais c'était bien sûr trop.
La prépa Bemani ne semble pas du tout en cause (même si l'inspecteur ingénieur de Lotus prétend que Bemani augmente la pression de la pompe...je fais appel aux spécialistes pour commentaires éventuels). Ils sont d'ailleurs finalement intervenus. Partiellement parce que 4 surrégimes de 300 et 400 tours en 20.000 kms (quand je pense aux surrégimes permanents de 1.000 tours avec mon ancienne M3...) ont été enregistrés.
Mettons donc cela sur le compte de la malchance et d'un run que j'aurais peut-être dû écourter, vu la chaleur extrême.

Conso : sur circuit; oui, beaucoup. Sûrement 30 litres. Mais beaucoup d'autos sont dans ces eaux-là sur circuit. Mais quand même, semble-t-il, qq litres de moins que les cup 240 (je participe à certaines manches de la cup, en régul, pour rire et chasser les chronos).
Par contre, en conduite coulée/rapide, ma conso moyenne sur route est de 9-9,5 litres. Beaucoup moins que ce que j'ai entendu au niveau des cup et 240 R

Tout tient donc parfaitement en place.
Mais il est évident qu'avec la puissance et les kgs, les "consommables" (plaquettes, disques) s'usent très vite (mais pas en usage quotidien).

Arriver en bout de ligne droite à 230, pour une épingle, avec 250 kgs de plus par rapport à une Elise S1 allégée (et 200 kms/h au lieu de 230, par exemple)), cela fait une sacrée différence.

Pour la petite histoire, je viens d'ailleurs de racheter une 340 R, histoire de retrouver les sensations connues avec mon ancienne S1.
Et le remplacement de l'exige krypton par une exige mk1 me tente parfois...

Christian

La rupture de la pompe a huile est a mon avis dû aux assaut répétés des prises de tours du moteur dû aux compresseurs.

C'est la première chose qu'a regardé mon motoriste pour la prépa de mon moteur ... enfin c'est un Rover, pas un Toy', mais c'est très souvent négligé alors que tout peut etre ruiner pour une pièce à 100€. Mais le remplacement necessite de mettre le moteur en pièce ... alors peut le font.

Qu'appellez vous sur-régime ? Le fait d'aller régulièrement au rupteur avec allumage de la diode rouge est-il considéré comme sur régime ? Ou bien est=ce juste un frein moteur exagéré ?

Ca peut etre les 2.

Le rupteur empeche le moteur de s'emballer et casser, en coupant l'injection et/ou l'allumage cela produit quand meme des decelerations brutales assez usante pour le moteur.

Au rétrogradage tu peux faire aussi des surégimes, vitesse mis trop tot ... et meme si le rupteur ne marche pas, ça a de mauvaise conséquence sur le moteur.

A mon avis, un moteur préparé, même avec la prepa la plus fiable qui existe doit s'ouvrir normalement tout les 5000km de piste, maxi 10000 ... au dela c'est du tac o tac !

supertony a écrit :La rupture de la pompe a huile est a mon avis dû aux assaut répétés des prises de tours du moteur dû aux compresseurs.

Je penserais plutot le contraire pour les prises de tours...

SANS compresseur t'es obligé de TOUJOURS naviguer entre 6'300-8'500 tr/min. Tandis qu'avec un compresseur, tu peux te permettre de prendre un peu moins de tour, donc de solliciter la pompe à huile un peu moins:

A régime égal la pompe à huile elle-meme ne souffre pas plus avec un compresseur. Peut-etre que le débit deviendra un peu juste à cause des composants ajoutés, mais dans ce cas c'est pas elle qui va peter. Ce sera plutot un coussinet ou autre chose.

T'en penses quoi Supertony?

En parlant d'assaut répété je pensait à l'accelleration du pignon de pompe a huile ... si c'est certain que le moteur ne prend pas plus de tours avec un compresseur (sa technique mobile restant identique), c'est certain que la courbe n'est plus la meme.

L'arrivée des cheveaux supplementaires du compresseur fait prendre beaucoup plus d'accelleration aux equipages mobiles, c'est surtout ça qui fait souffrir le moteur, moins que le regime maxi ...

En usage, les coussinets s'usent, très peu, mais s'usent tout de meme. Il est rare d'en voir un casser par usure. Un claquement de bielle previent avant ... C'est plutot le manque de graissage qui entraine l'usure prematurée d'un coussinet. L'usure trop prononcée provoque une chute de la pression d'huile et c'est le reste du moteur qui en souffre ... en cascade.

Mais en l'occurence, sur ce moteur bemani, si j'ai bien compris ... c'est la pompe a huile qui a cassée ... après un long run. Peut etre que l'huile chaude ne suffisait plus de lubrifier la pompe elle meme aussi.

Cela dit, le compresseur bemani necessite t-il un graissage a part ? il ne me semble pas que le Roots de la S soit graissé séparement.

Bonne question Amadeousse.

En fait, les 4 surrégimes invoqués par l'usine (pour ne pas faire jouer la garantie) n'ont pu survenir que lors de rétrogradages.
A l'accélération, le rupteur fait effectivement son boulot.
Sans parler du fait que je suis rarement allé jusqu'au rupteur.

Pour ceux qui s'inquiètent du prix (et il est toujours bon de savoir ce qu'on risque financièrement).
Bas moteur complet : 4.100 euros TVA comprise. Chez Toyota, c'était 2.700/2.800. Mais j'ai finalement tout pris et fait réparer chez Verhiest, vu l'intervention commerciale de Lotus (2.300 euros, sachant qu'il y avait aussi de la m-o et diverses petites choses).

Christian

Ah, j'aurais juré par tous les grands dieux qu'avec une prépa Bemani (ou autre prépa d'ailleurs) la garantie Lotus sautait à 100%

Si cela peut t'aider .....

J'en suis à 19'000 km en Elise Bemani monté d'ailleurs quand ma Lolo était neuve.
En résumé j'en suis déjà cette année à une 15 aine de sorties récréatives sur divers circuits mais surtout à Bresse et Dijon le plus souvent...

40 litres / 100 sur circuit ca c'est certain !! Mais 10 litres /100 sur routes sont inévitable!

A chacun sa facon de conduire et de piloter MAIS j'en suis à 4 jeux de disques de freins,1 jeu d'embrayage renforcé(plateau qui casse),peu de plaquettes de freins tiennent le coup !,1 tonne de Yokos car avec l'autobloquant ca aide pas....Ma 4ème marque de pneus semi-slikes est cette fois la bonne pour au moins assurer 3 sorties sans prob avec les trajets pour s'y rendre.

Sinon l'huile de boîte à vitesses souffre + que l'on peut imaginer et certains de mes synchros crient "attention on est TRES fatigués"
Le tuyau de sortie compresseur à surveiller car l'éclatement est inévitable car juste à côté du collecteur c'est chô !!

+ une liste de détails que je surveille entre chaque sortie circuit !!Je ne pense pas exagèrer en disant que pour une utilisation circuits c'est une auto à considérer comme une auto de course et ne pas l'oublier !!!


Tube virage du catalyseur fendu sur toute sa longueur !!!Attention c'est sous cette "tôle" de protection de chaleur que ca se passe !

Mis à part cela le plaisir est à chaque fois au rendez-vous mais là c'est pas Bemani mais Colin le responsable !!

PS: je suis le 9.9 à Bresse,le 23 à Alès et le 30.9 à Dijon pour ceux qui voudraient monter dans Blackbird,c'est volontiers.

Je crois que je vais garder ton mail,

ca me retiendra pour ne pas faire trop de sorties...